即便是白天，阳光100小区里的车位也几乎全被停满。本报记者 时培磊 摄
车回家了，车位还得靠抢
除了出门堵，好不容易回到家，小区居民还得面临停车难问题。“这里一天到晚车位就没有空过。”住在阳光100B区的房女士指着B区南邻的道路说。由于社区占地面积太大，为了方便居民生活，社区里设置了很多门头房，银行、房产中介、美容院、美食店等一应俱全，小区的街道商户林立。“小区居民的车本来就不少，加上外边来上班的就更多了。”房女士告诉记者。
“下了班经常找不到车位，有时候得来回找上十来分钟。”开车的戴先生说，他在小区租了个室外的车位，“但也得抢，回来晚了没有车位很正常。”小区张贴的收费标准显示，常住户小型汽车室外每月80元，室内每月100元。记者从一位安保人员处了解到，小区地下停车场目前处于饱和状态。
据记者了解，类似阳光100社区遭遇的交通拥堵情况，不管是在鲁能领秀城那样的新建小区，还是工人新村那样的老小区都或多或少存在，这似乎已是大型社区的通病。
对此，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，“不管是老小区还是新小区，功能还是比较单一，工作地点和生活地点是分离的，甚至求医上学也不能在本小区解决。就算新建小区有大型商超、医院，但也不一定就够，出现拥堵问题是必然的。”
张汝华称，从根本上解决超大型社区交通拥堵问题非常难，目前能做的也只是通过道路设定微循环等方式健全交通路网体系，同时保障公交优先通行权，让公共交通发挥最大作用。“还要做的就是尽可能转变出行结构，放弃小汽车，通过公交、自行车等绿色交通体系解决出行问题。”
济南公交分担率 四年来不升反降
齐鲁晚报记者 孟燕
按照高德导航数据显示，济南的拥堵程度多次排名全国第一。在城市治堵的举措中，大力发展公共交通被多次提及。不过，济南的公共交通分担率目前尚不及深圳的一半，而更让人尴尬的是，比起2011年，公交分担率反下降了4.69%。
根据统计，去年济南公交出行分担率（不含步行）仅为25%，较2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趋势，远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。
公交分担率是指城市居民选择公共交通的出行量占总出行量的比率。公交分担率提高，主要靠大容量载客的公交车和轨道交通，特别是后者能分担大量客流。以深圳为例，在轨道交通成网运营后，约有100万个体交通转向公交。
但对济南来说，目前既无轨道交通，也无限购限牌措施，公共交通仅靠常规公交。私家车实际使用成本极大降低，舒适性更高，公交车显然不具优势。2011年济南公交分担率为29 . 69%，目前仅为25%。入冬以来，济南BRT车队都要统计满载率。“周五花园路7点15分60%、7点半90%、8点100%。”工作人员表示，和前几年相比，能感觉公交客流在下降。
私家车急剧增长，拥挤导致公共交通也快不起来，乘客体验糟糕。 “公交车走公交专用道确实快，但在普通线路还是和私家车一样堵。”济南市民周先生表示。根据规划，济南2016年公交出行分担率将提高至35%，2017年提高至45%，2020年达到60%以上。能否一年就提升至35%，面临巨大考验。
为此，有人建议加大财政补贴力度，落实公交换乘1小时内免费、严重雾霾期间免费、早晚高峰票价优惠或潮汐票价等措施。“公交票价优惠是民生举措，能吸引部分人群选择乘坐公交车。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华同时强调，“票价优惠对私家车主吸引力有限”，目前使用私家车成本低，如果没有相应限制性措施，仅靠公共交通“吸引”作用有限。
[编辑: 林永丽]
