11号线采用了国内领先的预埋件技术,可有效降低维护成本,延长使用寿命。
文/图 半岛记者 娄花
山大青岛校区开学了,从市区到即墨的地铁11号线的早日建成是很多人的期待。日前,随着地铁11号线蓝水区间(蓝色硅谷站——水泊站)右线梁最后一立方砼浇筑完成,11号线2号梁场U梁生产任务全部完成,11号线全线U梁生产已过八成。
地铁11号线起点位于崂山区苗岭路与深圳路交会处,终点位于即墨市大桥盐场,全长约58公里,以高架敷设为主,设车站22座。11号线共设梁场两座,目前2号梁场已全部完工,1号梁场剩余生产工作正加紧推进。11号线全线U梁共2931片,目前累计预制完成2539片,占总量的86.6%。2号梁场U梁生产任务全部完成,标志着11号线崂山隧道以北土建工程进入收尾阶段。
因11号线全线以高架敷设为主,因此高架U梁的质量就尤为重要。U型梁是引进国际先进的设计理念,将传统闭口箱梁设计为薄壁开口“U”形混凝土梁这一新型结构形式,列车行驶在开口U梁内部。此种U梁不仅外形美观,同时降低了轨道交通整体结构高度,而且结构混凝土轻薄,成本相对较低,并且在降噪及减震方面都具有很大优势。
11号线采用的薄壁U梁长约30米,每片重约200吨,不仅有重量轻、强度高、行车噪音低等特点,还采用了国内领先的预埋件技术,可有效降低维护成本,延长使用寿命。
记者在位于即墨市温泉镇前海东的2号梁场看到,偌大的空场上整齐排列着大量已经完工的U梁,蔚为壮观。该梁场由中铁十四局集团有限公司土建12标项目部负责,承担着11号线1175片U梁的制架任务。据项目负责人介绍,该梁场距离滨海公路约300米,占地约300亩,承担着青岛蓝色硅谷城际轨道工程1175片U梁的预制、运输和架设任务。场内设制梁台位20个,存梁台位260个,最大生产能力为5片/天。
目前,11号线地下段开挖完成4073米,完成总量的91%,三个山岭隧道(崂山隧道、东山沟隧道、西庵子隧道)已开挖贯通。
工作人员介绍,根据线路特点和工期要求,U梁采取梁场集中预制,梁场设计最大生产能力为200片/月,存梁能力为300片。
据介绍,截至2015年10月底,11号线已全面开工建设,该线路的车辆跟地铁3号线的类型基本一样,不过在时速上会有改良,因为地铁3号线的时速最高80公里,而该线路的时速可达120公里。一列车由四节车组成,可载客1000多人。是目前国内速度最快的轻轨,列车全部采用国家标准B1型车。“预计正式运行后的平均时速会在110公里左右。全长58公里的11号线,如果全程驾车可能需要一个半小时的时间,而列车运行之后只需要40分钟左右即可以跑完全程。开通后将为往返两地的居民带来极大的便利。”工作人员说。
青岛市城市轨道交通项目共有5条线同时在建,分别为1号、2号、3号、11号、13号线。
揭秘 线路底下走,美观又安全 一片梁长约30米、宽5.5米。”施工人员介绍,地铁11号线全线以高架敷设为主,高架上架设的这种U梁结构为新型薄壁U梁,是国内首次应用的由国内设计院设计的高架U梁结构,一片价格高达35万元。
“这种结构不仅重量轻,两侧墙体还具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱体梁重量的一半,减噪主要是因为列车轨道铺设在U梁内部,列车在U梁内部运行,对外部声音有阻隔作用,并且有两侧腹板的阻隔,即使脱轨,也不会掉落。”工作人员说,列车运行需要的电网也可以安装在U梁下部,这样列车上部不会因为线网密集而呈现“蜘蛛网”的情况。
该U梁内部还预留了槽道,方便接入各种线路,以免后期安装线路时重新开凿对梁体造成破坏。据介绍,这是国内首例在地铁方面应用预埋槽道的成功案例。地铁隧道管片作为地铁隧道内起支撑与保护作用的一层“衣服”,不仅对隧道零损伤,而且美观性、安全性非常好。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
