11月10日上午,地铁3号线南段对岛城媒体开放,众多媒体记者登上列车试乘全程。
11月10日,地铁3号线列车从青岛站始发。
太平角公园车站内的海马雕塑。
太平角公园车站以海底世界为主题的文化墙。
青岛站的方言版文化墙。
文/半岛记者 付晓晓
图/半岛记者 张伟
自2015年12月16日开通试运营至今,地铁3号线北段已经平稳运行了331天,而南段则始终对市民保持着“神秘”。11月10日上午,地铁3号线南段对岛城媒体开放,本报记者登上列车试乘全程,感受了一回“地铁速度”:从青岛站到青岛北站,全程22个站点,两站之间平均行驶时间约为两分钟,整个南段用时约24分钟,约47分钟即跑完全程。
■体验 26分钟跑完南段 地铁就是快得这么“任性” 11月10日上午10:27,地铁3号线搭乘一众媒体人和工作人员从青岛站出发,开始了这趟风驰电掣之旅。10:29到达人民会堂站,10:31到达汇泉广场站,10:33到达中山公园站……记者用秒表计量发现,启动、到站、开门、关门、启动,基本两分钟跑完一站。如果只坐一两站的话,好像刚刚上车,就要准备下车,地铁就是快得这么任性。
地铁3号线线路全长约25公里,全部为地下线。据青岛地铁运营分公司客车三队司机淳于徐洋介绍,如果不算站点停留时间,地铁3号线列车平均运行速度是每小时70公里,最快能达到每小时75公里。全程设22个站点,北段10个,南段12个。其中延安三路站至五四广场站之间路程最短,约750米,五四广场站至江西路之间路程最长,约1551米。但是由于存在拐弯等情况,运行时间差得并不多。记者计时发现,从延安三路站至五四广场站用时2分钟,从五四广场站至江西路站用时2分47秒。“3号线平均每站停留时间约40秒。五四广场、李村站等客流量大的站点停留约45秒,君峰路站等客流量小的站点停留约35秒。青岛站是终点站,又牵扯到与国铁青岛站的换乘,客流压力比较大,停留约180秒。”淳于徐洋告诉记者。
10:35到达太平角公园站,10:43到达宁夏路站,中间只间隔了8分钟。而早上外出时,记者打车从宁夏路站附近前往太平角公园站附近,在路堵不是太严重的情况下,花费了约24分钟,是坐地铁的3倍。如果坐公交车的话,花费的时间想必更长。
10:53分,列车到达双山站,与已通车的北段实现衔接。由于列车已经过多次全线运行,在由清江路站到双山站的南北两段衔接过程中,记者感觉列车运行非常平稳顺畅。
11:14,青岛北站到达。从青岛站到青岛北站,地铁3号线跑完全程用了大约47分。
除了速度快,地铁运行平稳,车厢干净、漂亮,蓝白色调清新明快,也能带给乘客很好的乘车体验。
据青岛地铁运营分公司技术新线部经理赵宏宇介绍,地铁3号线运行时间为早上6:15到晚上9:30,高峰上线15辆列车,平峰上线13辆列车,将根据工作日与节假日客流情况合理调配运力。列车具有高防火、刚度好、车体自身重量轻等特点,有6节车厢,设置了248个座位,在中间4节车厢内设有2个轮椅区,最大能容纳约1900人。
“目前北段发车间隔约8分40秒,南段投入运营、3号线全线贯通后,发车间隔将缩短,高峰约6分55秒,平峰约7分50秒。”赵宏宇告诉记者。据了解,地铁3号线将于12月中下旬全线贯通。8分钟一趟,47分钟走完全程,票价2元起步、5元封顶,再过一个月,岛城市民就可以亲自体验“地铁速度”,真正迈入“地铁生活”。
■探访 青岛站连接地铁与国铁 益群地下商城焕然一新 在试乘全程之前,记者首先探访了3号线南段太平角公园站和青岛站两个站点。
从A入口走进太平角公园站,海洋气息扑面而来,以海洋乐园为主题的壁画,画面色调明快清丽,展示了岛城的海洋奇观。8座采光天井悬挂上悬挂着8组雕塑,高约2米。据工作人员介绍,这些雕塑作品灵感来自青岛海域水生物,灵动的造型搭配天井自然光,制造了海底世界的错觉。
坐上地铁,不过8分钟的时间就到了青岛站。一下地铁,不少试乘人立即被别具一格的墙壁装饰吸引,一起围观、讨论。墙壁上是中央美术学院四幅铜镶嵌作品,作品创造性地使用了指纹印记的造型元素,将青岛方言文字化呈现,并组合成青岛老建筑、帆船等剪影式的造型,体现了青岛独特的地缘性及历史融合性,巧用石材铜镶嵌工艺将青岛百年文化表现得淋漓尽致,富有底蕴,又不失活泼。
据青岛站站长刘辰涵介绍,“青岛站是地铁3号线与1号线的换乘站,地铁青岛站与国铁青岛站也在此换乘,未来客流压力比较大。一般地铁站设置闸机20个左右,自动售票机8个,而青岛站有35个闸机和11个自动售票机,方便乘客快速过检、乘车”。3号线地铁站共有四个出入口,其中两个用作地铁与国铁的换乘,从一个出口出站,可以由3号线青岛站直接进入国铁青岛站南候车厅,从一个入口进站,可以由国铁青岛站直接进入3号线青岛站。
值得一提的是,国铁与地铁的连接通道位于益群地下商城内。据了解,早在1985年,青岛就按照地铁1号线的规划,在现有位置建了一个地铁“青岛站”,益群地下商城也于当年建成,用作国铁与地铁的连接通道。不过,由于地铁规划的搁置,21年后,益群地下商城的作用才得以真正发挥。记者看到,如今的益群地下商城焕然一新,成为了具有换乘功能,集娱乐、餐饮、购物于一身的商业综合体。
据了解,为了保证换乘顺畅,3号线青岛站积极与国铁青岛站对接,了解141列次到发列车的时刻表及周转客流量,建立联动机制,全力应对客流组织压力。10月底,青岛地铁还在青岛站组织400余人参与大客流演练,检验客流组织方案的合理性。12月中下旬全线贯通后,3号线将面临春运挑战。刘辰涵表示,“由于是第一次应对春运,我们充分与国铁进行了沟通,对国铁青岛站历年客流量做调研,并根据预测的结果调整运营方案,合理增派人手。”
■南段 试运行已进入冲刺阶段 海边湿气重对司机要求高 3号线南段自9月1日试运行以来,各项工作按照既定工作方案有序开展,目前,试运行已处于最后一个阶段,完全采用试运营时刻表组织南北段贯通行车。截至11月8日,已安全平稳运行69天,开行列车11536次,总行驶里程14.18万公里,运行图兑现率100%,正点率99.98%,共计安排各类施工作业计划1039件,实际完成1039件,施工计划兑现率100%。目前,3号线南段行车组织、设备运行等8项指标均符合国标要求,试运行总体情况良好。
“试运行开始后,3号线南段的筹备开通面临北段试运营与南段试运行同步进行的双重挑战。列车运行环境更复杂、车站入驻环境更艰苦,客运组织压力更艰巨,虽有北段筹备经验可循,但南段需要攻克的难点较之北段车站难度更大。”赵宏宇说。
南段车站临近海边,隧道内湿气重,水汽较大,影响电客车司机瞭望距离,同时容易造成列车空转、滑行,复杂的运行环境对列车运行安全以及电客车司机驾驶技术提出更高要求。淳于徐洋负责电客车的驾驶,配合各类调试、转轨作业等。“南段的复杂环境要求电客车司机具备更好的业务技能和心理素质。”淳于徐洋说。南段调试期间,他和乘务车间层层选拔出来的12名骨干组成的调试工作组,经历了过轨、冷滑、热滑等阶段,执行调试作业百余次,出色完成了调试任务。
目前南段试运行完成了前三个阶段的工作,进入了第四阶段的收尾阶段。据淳于徐洋介绍,“第三阶段是首次实现全线贯通阶段,检验设备功能,小交路(双山-青岛北站双线单方向运行)确保北段正常运营,大交路(青岛站-青岛北站)确保全线顺利贯通。目前正在进行的第四阶段,采用试运营期间时刻表组织行车,验证时刻表执行情况。”根据节假日所需运能的差异,青岛地铁运营分公司还会调整列车上线数量从而做好运能的优化调整,运行模式采用单一大交路运行(青岛站-青岛北站双线单方向运行)。
刘辰涵原本是3号线北段双山站的站长,南段筹备期间,被调至青岛站。“相比北段筹备时,南段的车站入驻环境更加艰苦。”刘辰涵说。为更加深入地参与到地铁车站的初期建设,更加及时、全面地提出运营需求,南段还处在施工阶段时,运营分公司即组织站务人员入驻配合动车调试。“南段沿线多景区,车站多客流枢纽大站,这对客流组织提出了更高要求。”为此,试运行阶段,南段车站结合各站客流预测特点,反复论证完善客运组织方案。
■北段 运行331天 正点率99.98% 青岛地铁3号线北段自2015年12月16日开通试运营以来,截至2016年11月10日,已安全运营331天,列车正点率(99.98%)、列车运行图兑现率(100%)、列车服务可靠度(12.9)等14项指标均优于《城市轨道交通运营管理规范》要求。服务热线共接到4800多个乘客来电,倾听乘客咨询、建议、表扬、求助等各类需求,百分百进行了及时迅速响应。先后推出了“温馨驿站”、“爱心预约”、“绿色通道”、“便民雨伞”等便民服务项目,不断提升运营服务质量,实现地铁运营“有责零投诉”。
自开通以来,青岛地铁安检共查获物品约560万余件,查获违禁物品共计5800余件,检出率10.3/万件。地铁执法人员共计巡查930余站次,现场发现各类违反《条例》相关规定的不文明行为710余起,现场劝导、教育500余人次,主要为冒用他人优惠乘车证卡的乘车行为,违规携带违禁品进站的行为,(骑行)非折叠自行车或独轮车进站的行为,以及车站、列车车厢乱扔果皮、杂物4类行为居多。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
