编者按：
革命老区的蒙山深处，鲁西大地的欢乐农家，东海之滨的茕茕海岛，黄河岸边的广袤油田……在农历丁酉年即将来临之际，齐鲁大地正在上演怎样的温暖？又在抒写怎样的故事？从今天起，大众网采编人员分赴山东17市，记录最基层、最一线、最真实的温暖故事，还原齐鲁大地多姿多彩的幸福和感动，以“温暖看扶贫、温暖回家路、温暖在基层、温暖过大年”五大板块，推出“温暖中国——2017新春走基层”系列报道。
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【温暖回家路】零下4度站在风口，看飞机除霜师10分钟除霜 时间：1月18日
地点：青岛流亭机场停机坪
记者：蒋甜 王悦音
手持除冰枪，扫射飞机机翼、机身…… 凌学伟拿好喷枪登上云梯。王悦音摄
1月18日早晨7时许，气温跌破零下4度，青岛流亭机场停机坪内，东航机务维修人员凌学伟正操控着移动工作梯，时上时下，将喷头瞄准一架飞机的机翼、机身除冰霜。
凌学伟在进行高空除霜作业。王悦音摄
在青岛，从每年12月到次年3月，给飞机除霜是每位机务维修人员的工作项目之一。一般情况下，每一台除冰车要配备一名司机和一名除冰工作人员，他们会给过夜航班和早飞的航班除霜。大众网记者跟随除霜师凌学伟和除霜车驾驶员郭存广，感受了一把“站在风口”的工作。
凌学伟解释，飞机之所以要除霜是因为，飞机在起飞时靠机翼在空气中形成升力，如果飞机表面附着着冰霜，不仅会增加飞机的重量和阻力，更会降低飞机的升力。另外，飞机进气口处的冰霜，还能造成飞机系统、发动机部件失灵，所以，给飞机除冰霜是飞机起飞前的必经过程。
随着凌学伟喷洒除冰液，霜层融化，随着除冰液一起顺着机翼流淌下来。王悦音摄
说话间，凌学伟拖着随动轮档，让除冰车在飞机的侧面停下，郭广存降下除冰车云梯，凌学伟一个箭步迈进平台内，锁定机翼和机身一些污垢点后，将平台升到10米左右的高空，手持除冰枪，将除冰液喷出枪嘴，冲着机翼、机身位置进行“扫射”。一分钟后，凌学伟又调整平台位置，面对机身进行除霜。因喷力较大，除冰液在喷向飞机的一刹那，一股白色的雾水笼罩在飞机周围，被枪嘴“扫射”的位置，冰霜混着除冰液一起淌了下来。
除霜结束后，凌学伟喷洒了一层防冻液，预防再次结冰。王悦音摄
“温度太低的时候，为了防止低温液体再次结冰，用完除冰液后还需喷一层特制的防冻液。”凌学伟说，像今天零下4度的气温，会在机翼、机身的一些连接口、转角的位置结冰霜，这些位置不易发现，但是这些都逃不过除霜师的眼睛。10分钟后，这架长36米飞机的除冰霜工作就完成了。
大众网记者王悦音（左一）、蒋甜（中）采访凌学伟。
凌学伟告诉大众网记者，除冰霜工作一般是在飞机起飞前十五分钟完成，这就要求他们高效、快速。在高空中除冰，工作台上的风力特别大，温度也很低，连续给四五台飞机除冰，一站就是四五十分钟，脚都冻麻了。如果碰到大风把除冰液吹到脸上，那可真是从头凉到脚。
除冰结束，凌学伟安全回到地面，与郭存广进行确认签字后，继续其他的检查作业。驾驶员郭存广则将除冰车停放回指定位置后，立即登上了一辆小货车，运送一批结束工作的维修人员返回办公区域。
郭存广告诉记者，驾驶不同车辆，配合不同工种，完成不同任务的往复要达到30多次，每天在航空器活动区内“打转”达到七八十公里。
8：30，郭存广结束了从前天晚上7：30开始的夜班，回到车队办公室，开始整理这一夜的工作，详细记录下使用的车种、用途和行程。这样细致的工作，郭存广自1996年空军转业进入东航以来，已经做了20年，虽然现在他已经成为车队的班组长，但依旧工作在一线……
[编辑: 杜倩倩]
