法国导演吕克贝松在电影 《地下铁》曾说过：“地铁时代”的到来，一座城市的格局、商业分布、居家版图以及都市人的面孔都将发生梦幻般的改变。这句话真是一语中的。从2010年地铁3号线首条地铁在青岛开建，到目前3号线建成运行，以及1号线、2号线、11号线、13号线等多条线同时在建，青岛地铁建设已驶入快车道。在“十三五”开局之年，青岛市民的“地铁梦”终于变成了现实，地铁作为城市动脉，将引领城市空间的重塑，随着更多线网的建设通车，纵横交错的地下铁将编织起城市交通大格局，托起幸福宜居城美好的明天。
地铁梦的开始
地铁建设引燃城市梦 “青岛人最早关于城市交通的梦想，是地下铁道。 ”曾当过公交司机的市民毛牧青在一篇博客中写道。从1987年起，青岛人就开始憧憬坐着地铁往来市区，那时我市就开始着手筹建地铁项目。 22年后的2009年，终于迎来了青岛地铁的建设元年，青岛市的城市轨道交通建设规划正式拿到了国家的“准生证”。在这一年，青岛地铁3号线在河西试验段挖下第一铲，从那时起，在城市地下空间蜿蜒前行的地铁“长龙”就受到了每一个青岛人的关注。街头一座座封闭的绿色围挡，或者是地下偶尔传来的爆破声，都会让市民神经大动，心底一直有个声音在呼唤：到底何时能坐上地铁？
青岛地铁一期工程地铁3号线于2010年6月正式开工。与内陆城市地铁建设相比，青岛地下水极其丰富，地下岩层风化情况也比较严重，这为地铁施工带来了重重困难。作为我市的首条地铁线，地铁3号线建设摸着石头过河，一步一个脚印，克服一个又一个难点，坚定而稳步地向前推进。 2013年基本完成了土建工作，进入2014年后，又将建设重点逐步转入轨道、机电设备安装和装修阶段。
在地铁3号线如火如荼建设的同时，2012年11月2日，青岛第二条地铁线2号线一期工程土建施工正式开工。双线齐驱，青岛地铁建设加快了步伐。
地铁建设步入快车道 2013年11月28日，青岛地铁1、4、6号线获国家发改委批复，项目全长109.1公里。这三条线连同在建的3号线、2号线两条线路，我市将形成约160公里的地铁骨干网络，基本覆盖市内六区和主要对外交通枢纽。 2014年4月28日，国家发改委以发改办文件批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，批复包括青岛—海阳、红岛—胶南等城际轨道工程规划，这两条线也就是地铁11号线和地铁13号线。
2015年12月16日，我市首条地铁3号线北段正式通车，2016年12月18日地铁3号线全线开通，地铁时代真的来了，从北走到南，从西走到东，25公里、47分钟、5块钱……风驰电掣般的速度，让市民的出行体验淋漓尽致，也让多年的等待和期盼开花结果。
其实近两年来，青岛的地铁建设全面驶入快车道：3号线全线已经开通；2号线土建结束进入铺轨，计划今年年底开通；辐射蓝色硅谷的地铁11号线也计划今年开通；地铁1号线已全线开工，过海段进展平稳；地铁13号线一期工程桥通，二期已经开工……除此之外，4号线和8号线都将开工，至此我市在建地铁将达到7条，轨道交通线网长达330公里。另外，地铁6号线一期已获得国家批复，计划今年开工建设。
“按照这个建设时序，青岛轨道交通建设正由此前单一的3号线，逐渐向中心城区骨干网络迈进。 ”青岛地铁有关人员表示，这既符合城市轨道交通建设的基本规律，也与国内大城市的地铁建设步调一致。每个城市在开工建设第一条地铁后，都会在相对较短的时间内经历地铁建设高速期，以尽快使地铁形成网络化运营，上海、广州、深圳等城市莫不如此。
用5年时间编织起地铁网 不过，刚刚全线开通的地铁3号线，也仅仅是青岛人“地铁梦”的开始，2015年编制完成的 《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年），才是青岛人城市轨道梦想的真实体现。根据这一线网规划，2020年我市规划了11条轨道交通线路，全长470.4公里；远景规划由16条线路及2条支线构成，长度达838公里，覆盖我市六区四市，中心城区800米半径站点覆盖率达到80%。
去年5月份，国家发改委又批复了《青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013—2021年）》，在我市城市轨道交通二期建设规划的基础上，根据西海岸新区的成立、胶东国际机场和北岸城区的快速发展，对原6号线起点、长度、敷设方式进行了调整，新增地铁8号线工程。至此，我市共有9条地铁线获得国家正式批复，总长达359公里。
青岛地铁按照城市空间发展战略规划，经过不断探索，逐渐形成了“一环四线、三城三网、网间互联”的轨道交通规划基本理念。
“地铁就像城市的动脉，地铁建到哪里，‘血液’就应该流到哪里，‘血液’流到哪里，哪里就会有活力。 ”轨道交通专家沈景炎的这句话，经常被人拿出来说。第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力，而形成线网规划后，运力将达到50%左右。因此单靠一条地铁线，所承担的城市公共交通量是有限的，只有形成网络后，才能更大程度发挥出它的作用来。
青岛地铁集团总工办副主任芦睿泉表示，根据地铁建设安排和通车计划，未来每年要有一条线路建成，预计到2020年左右，我市将有四五条地铁线会相继开通，在市区除了已开通的3号线外，还有2号线、连接黄岛和城阳的1号线以及4号线等，这几条线路建成后，中心城区的轨道交通线网将基本形成，东岸城区基本实现网络化运营，并将轨道交通的服务范围延伸至城阳中心区和西海岸的黄岛中心区。此外还建设通往蓝色硅谷的11号线、位于黄岛区的13号线、开往新机场的8号线以及6号线，向外围的联系将不断延伸，共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。
百姓故事
■生活圈的拉近
谭伟：坐地铁上下班成常态 在早上拥挤的地铁车厢里，谭伟悠闲地坐在了暖和的座位上，耳机里放着舒缓的音乐，他打开手机开始阅览当天的新闻，这样的生活在地铁3号线全线开通后就正式开启了。“前年我在蓝山湾买房时就是看中了地铁交通便利这一点，虽说从我们小区走到振华路地铁口大概要十六七分钟，但我觉得能蹭上地铁的光就已经很好了。 ”谭伟说，从小区到单位上班有374路直达公交车，不过用时太长了，一般情况下，早高峰就要1个半小时，如果是周一或者遇到路上有事故等特殊情况，道路更加拥挤的状况下，就要用2个小时甚至是2个半小时。巧的是，谭伟入住小区后不久，3号线北段就通车了，于是他采取了半段地铁半段公交的换乘方式，先从振华路坐地铁到双山站，也就一刻多钟，然后再换乘363路或者503路公交车，总共一个来小时也就到了。地铁全线开通后，上班用时还在缩短。
地铁开到哪里，城市的触角就会延伸至哪里。以前有人常说“宁要市南一张床，不要市北一间房”，地铁线网建成后，这种看法自然会消解。”按照地铁平均每小时40公里的运行速度（包含站停时间），地铁沿线的空间距离将被打破，相反被地铁的运行时间所替代。今后再询问两地间的距离时，人们会改称“乘地铁多少分钟”，人们的生活圈也在被拉近。
青岛地铁集团总工办副主任芦睿泉分析说，地铁3号线全线开通后，日均载客达到14万余人次，最高时达到17万人次。目前作为地铁线网最为通达的广州，平均每天每公里客流达2万人次，北京上海次之。而到2020年，我市地铁成网后，平均一公里客流可达1万人次，预计日均运送旅客达到200万人次。
■居住版图的重塑
刘晓峰：“地铁房”价格5年涨近一倍 家住万科城的市民刘晓峰清晰地记得自己2011年10月份买房时，万科城项目的均价在11000元/平方米左右；3年后，双山地铁站周边的项目，包括和达中心城、保利叶公馆等项目在内，均价在15000元/平方米左右。刘晓峰犹记得，在买房之前他打印了一份地铁3号线的走势图，用脚步丈量着去买房，最终他看上了位于新都心的万科城，从这里坐公交车到香港中路上班得需要四五十分钟，可是等地铁开通了，只需要十几分钟的时间。怀着这样的盘算，他拿下了这套80多平方米的房子，如今他已经住上新房、结婚生子，开启了幸福的小日子。而自从去年地铁3号线全线开通后，自家的房价早已越过了2万元/平方米，这让他始料未及。
熟悉青岛地产版图的人，应该可以清晰地看到这条价格涨势曲线，这条曲线甚至蔓延到了青岛北站区域。在地铁沿线，已形成了两大新兴居住区，市北区的新都心片区内已经盘踞万科、和达、海尔、青建等一系列大型房企；李村周边则吸引了中海、海信、海尔等实力地产商进驻。
“因为地铁的开通，困扰城市居民很久的‘南工北宿’问题得到缓解。 ”楼市分析人士张百忍说，从青岛火车站到青岛北站，3号线正好从南到北连通着青岛的老城区。熟悉青岛发展历史的人都清楚，由于建置之初形成的功能区隔，城市资源过度向沿海一线配置，让南北差距、区域发展不平衡成为困扰青岛发展的“痼疾”。总体来看，青岛居住圈正在北移、西移，而高新区作为曾经的房价洼地，随着地铁线网的规划和布局，也吸引着大批置业者前来，成为去年房价增长最快的区域，未来这里将是地铁线路布局最多、最密集的近郊，可以预见，在地铁的推动下将焕发无限潜力。
专家观点
城市空间拓展 地铁的开通，让城市生长速度加快。从3号线出发，青岛也向着宜居幸福的现代化国际城市大步迈进。目前，青岛地铁2号线、11号线、13号线、1号线过海段等多条线路正在建设。这些线路建成运营后，青岛东岸城区将基本实现网络化运营，轨道交通线网将延伸至城阳中心区、西海岸中心区和即墨市，共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。而随着青岛地铁线路的不断完善与陆续实施，大青岛的版图将会继续向北、向东、向西三个方向的腹地延伸，这将使得原有的城市发展脉络得到重新梳理，曾经拥堵的中心区与曾经偏远的市郊在时空上的差距渐渐消弭，城市布局将被全面优化，发展空间将得到进一步扩充，新老城区均衡发展的水平将得到极大的提升。
根据远期规划，青岛地铁建设可概括为“18448”工程，即规划建设18条线路、400个站点，总投资约4000亿元，营运里程800公里，最终形成覆盖城乡的轨道交通线网。
“青岛轨道交通作为解决交通问题的运输方式，将成为参与城市空间资源布局调整、影响区域经济社会发展走向的战略系统。”有轨道专家提出，城市轨道交通的功能不仅仅是解决交通拥堵、满足人们出行需要，而且与土地资源、人力资源、文化资源、环境资源等共同成为现代化城市建设的重要资源。“放到更宏大的视野来看，修建地铁不是简单的交通规划和挖洞通车，而是在建造一座城市。”地铁承载的不仅是交通便捷，更是一座城市的未来。
当下的青岛，在“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的全新发展战略引导下，正向着更广阔的空间格局拓展。青岛地铁构建的大青岛未来轨道交通线网，无形中能够全面支持城市空间布局的拓展和大青岛城市格局的形成。
记者 王建亮 [编辑: 张珍珍]
