文/半岛全媒体记者 付晓晓 图/半岛全媒体记者 张伟
记者从青岛地铁集团获悉，地铁1号线跨海隧道土建已经施工4.7km，开挖量超过整个隧道区间工程的一半。1号线全线76个工点中已开工64个，开工率达84%。
地铁1号线地铁过海隧道起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。全长约8.1km，其中海域段长度约3.49km，共穿越14条断层破碎带；陆域段长约4.61km。区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米，分别从黄岛端、青岛端对向施工,整体采用钻爆法开挖。目前，隧道土建施工4.7km,开挖量占整个隧道区间工程的58%。黄岛端完成开挖3.6km，青岛端完成开挖1.1km，成功完成5条断层破碎带岩体风险施工。
地铁1号线开挖过半，大型凿岩机正在紧张作业。
据地铁1号线公司副总经理赵光泉介绍，为对过海隧道施工进行风险防控，地质探测方面，隧道施工中将超前地质预报纳入正常的施工工序，建立“TSP长距离物探、高分辨电法、红外线探水、30m探水孔”综合判断的超前预报体系，及时收集、分析地质信息，根据反馈地质情况适时调整支护方案和作业工法。
各种大型机械正在紧张作业。
不良地质处置方面，断层破碎带是本隧道施工主要的不良地质区域，容易造成坍塌、涌水等地质灾害。因此，在穿越断层破碎带时，开挖前除了常规的超前地质预报探测手段，额外增加了超前地质钻孔取芯，以便准确判断前方地质情况。不同的地质情况，选取针对性支护措施。特别是渗水量较大的区域，采用超前预注浆的方式，地质加固后再开挖。严格控制开挖进尺、爆破参数，及时支护，加密监测，确保隧道结构的稳定性。
施工人员调整钢筋角度。
排水防控方面，排水管路采用两套相对独立的设备和管路，日常施工排水用一套管路、遇突发情况时启用第二套管路，每套管路的排水量为1200m3/day，排水管采用两套DN100镀锌钢管。掌子面处设移动式潜水泵；隧道正洞内每500米设置一个集水坑（宽2.6m，深1.8m，长5m），集水坑内设置潜水泵，逐级接力将水提升排出。
施工人员正在焊接加固钢架。
1号线工程整体进度 1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44km,占全线区间里程约66%,今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业，首台盾构机计划于3月下旬始发。截止目前，1号线全线76个工点，已开工64个，开工率84%。
地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60km，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。
[编辑: 张珍珍]
