文/半岛全媒体记者 付晓晓
图/半岛全媒体记者 张伟
青岛地铁1号线施工又有新进展！2月22日上午,记者探访中铁三局地铁1号线施工现场获悉,1号线跨海隧道土建已经施工4.7千米,开挖量占整个隧道区间工程的58%。其中,黄岛端完成开挖3.6千米,青岛端完成开挖1.1千米。目前地铁1号线全线76个工点已开工64个,开工率达84%。
穿越断层破碎带达14条 地铁1号线过海隧道起自黄岛区瓦屋庄站,线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区贵州路站。全长约8.1千米,其中海域段长度约3.49千米,共穿越14条断层破碎带,陆域段长约4.61千米最低点轨面标高负85.8米,分别从黄岛端、青岛端对向施工。目前,隧道土建施工4.7千米,开挖量占整个隧道区间工程的58%。黄岛端完成开挖3.6千米,青岛端完成开挖1.1千米,成功完成5条断层破碎带岩体风险施工。
据地铁1号线公司副总经理赵光泉介绍,1号线过海隧道施工有很大风险,最大的问题来源于地质结构,海水侵蚀也给施工带来不便。为此,隧道施工中将超前地质预报纳入正常的施工工序,建立超前预报体系,及时收集、分析地质信息,根据反馈地质情况适时调整支护方案和作业工法。
另外,1号线穿越的断层破碎带多达14条,断层破碎带是本隧道施工主要的不良地质区域,容易造成坍塌、涌水等地质灾害。施工人员在穿越断层破碎带时,额外增加了超前地质钻孔取芯,对渗水量较大的区域,采用超前预注浆的方式,地质加固后再开挖。通过严格控制开挖进尺、爆破参数,及时支护,加密监测,确保隧道结构的稳定性。目前已经成功穿过5个破碎带。
1号线海域段施工对排水要求高,“共有两套管路,每套管路每天排水在1200吨左右,每隔500米隧道内就有一个集水坑。”赵光泉说,排水管路采用两套相对独立的设备和管路,日常施工排水用一套管路,遇突发情况时启用第二套管路。
各种大型机械正在隧道内紧张作业。
施工机械化程度它最高 “全线40座车站有3座已经建成,需要开工的车站有37座。其中21座车站采用明挖法施工,20座已开工；13座车站采用暗挖法,12座已开工；3座车站采用明暗结合法,1座已开工。”赵光泉告诉记者,截至目前,1号线全线76个工点已开工64个,开工率84%,下一步施工重点主要集中在青岛地铁城区段,由于施工环境相对复杂难度较高,攻克难点集中在1号线中段。
据悉,1号线是目前青岛机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44千米,占全线区间里程约66%,今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业,首台盾构机计划于3月下旬始发。2月15日,首台盾构机已于1号线庙头站完成了组装调试工作,庙头站为地铁1号线盾构始发站,车站设4个出入口和2组风亭,所处地质为杂填土、素填土、砂土及砂卵石等混合地层,车站地势80%处于地下水位线以下。盾构机的调试完成,为全线首台盾构始发奠定了基础。
施工人员正在焊接、捆扎加固钢架。
■链接 1号线建成后 可与11条线换乘 地铁1号线整体线路为南北走向,线路全长约60km,1号线主要沿长江路、滨海大道、费县路、胶州路、人民路、四流南路、兴华路、重庆路、凤岗路、中城路、省道209敷设,形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。
全线共设地下车站40座,车辆段2座、停车场1座,控制中心1座,主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、台东等众多核心区,途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽,是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊,可与轨道线网中的11条线路(分别为6、13、12、3、4、2、5、8、7、10、9号线)进行换乘。
据了解,地铁1号线是青岛城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分,也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路,预计2020年建成通车。根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划,全线建成后,兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时,1号线线路将起自黄岛区峨眉山路,止于李沧区兴国路站。
40个站点分别为峨眉山路站、石油大学站、太行山路站、井冈山路站、人民广场站、衡山路站、天目山路站、安子站、安子东站、薛家岛站、瓦屋庄站、贵州路站、西镇站、青岛站、中山路站、江苏路站、广饶路站、台东站、海泊桥站、小村庄站、北岭站、水清沟站、开封路站、胜利桥站、安顺路站、青岛北站、沧安路站、永年路站、兴国路站、南岭路站、遵义路站、瑞金路站、汽车北站、流亭机场站、庙头站、文阳路站、正阳路站、春阳路站、沟岔村站、东郭庄站。
地铁1号线平均站间距1.5千米,最大站间距8338米,为瓦屋庄站至贵州路站,最小站间距698米,为贵州路站至西镇站。
[编辑: 张珍珍]
