半岛网4月28日消息 4月28日上午，伴随着接触轨验电器发出“嘀嘀”的警鸣声，由中铁电气化局集团有限公司承建的地铁2号线东段供电系统实现“电通”，这是地铁建设中的又一重要里程碑。2号线东段供电系统电通的顺利完成，将为各车站内机电设备调试，车辆动调、动力照明、通风系统、给排水、电扶梯等系统调试提供稳定的动力。
全线设置两座35kV电源开闭所
2号线采用35kV电压等级的分散供电方式，全线设置两座35kV电源开闭所，分别位于台东站和辽阳东路站，中压供电网络采用牵引和动力照明混合供电网络，全线正线车站共设牵引降压混合变电所11座、降压变电所12座、跟随式降压变电所7座，牵引网系统采用DC1500V下部授流钢铝复合接触轨供电走行轨回流，全线设杂散电流腐蚀防护系统，各类变电所均设变电所综合自动化系统。
供电系统安装施工项目于2016年10月31日开工，于2016年12月28日提前完成辽阳东路站外电源的引入、开闭所送电；2017年2月27日提前完成了辽阳东路车辆段电通；2017年4月15日完成辽阳东路车辆段试车线热滑试验，具备电客车开行条件；2017年4月28日提前实现东段（芝泉路站～李村公园站）电通；预计2017年5月15日前完成2号线东段冷、热滑试验，正线具备电客车行车条件。累计完成1030台开关柜、70台35kV变压器、876km线缆、55.6km接触轨的安装、调试及试验，使用轨道车运输大型设备286次。
全新的数字通信电流保护系统，安全等级高、节约投资
如果把地铁隧道比作骨骼的话，供电系统就好比人体的血液循环系统。2号线东段的“血液循环”系统，不仅安全性能极高，且处处体现着高科技。
2号线采用基于IEC61850标准的数字化通信电流保护系统——数字通信电流保护系统，是一种更加先进、完善的地铁中压保护方案。它最大的一个亮点是实现全线所内和所间设备间的通信和信息共享，替代了传统的智能装置之间硬接线的通信方式，为逻辑节点间的通信提供了快速、高效、可靠的方法，因此保护系统速动性、选择性显著提高，供电可靠性得到有力保障。同时数字通信电流保护系统支持大分区双环网接线形式，全线设置4个供电分区，较传统方案减少2个供电分区，可节约环网电缆投资约1000万元。
接触轨安全接地系统，提升运营安全系数
接触轨安全接地系统采用了高清数字化视频监控技术，可实现远程遥控接触轨挂、拆接地线。
接触轨安全接地系统与现有的规章制度相结合，互为补充，建立了一个程序化、标准化的接地安全管理体系，实现接地线的规范管理，防止接地线的误挂、漏挂、误拆、漏拆，保障人身安全，有效提升轨道交通供电系统的安全水平。同时，远程集中遥控挂、拆接地线可减少运营管理人员，缩短作业时间，显著提高作业效率。
老经验衍生新设备，提高接触轨使用寿命
2号线牵引网系统采用1500V下接触式接触轨，接触轨由高导电性的铝和一层耐磨的不锈钢钢带机械复合而成，接触轨各部件之间的连接精度一直是通过老师傅的施工经验进行控制、人工记录。承建单位中铁电气化局城铁公司在接触轨施工中，结合多年施工经验，自主研发了接触轨多功能检测尺，实现了由底座定位、接触轨限界、导高数据检测的一体化检测，形成全面的检测数据，使接触轨底座安装误差控制在0.1mm以内；接触轨纵向对接缝隙由原来的小于0.5mm缩减到小于等于0.3mm，使得机车受电更加平稳，接触轨使用寿命更加长。
2号线辽阳东路车辆基地主体结构已完成
青岛地铁2号线辽阳东路车辆基地位于青岛市崂山主城区西侧，东临深圳路、北靠合肥路、南接辽阳东路。主要承担着地铁2、4、5号线车辆大、架修，以及2号线车辆检修及停放任务，由中铁十一局集团承建。
辽阳东路车辆基地平面布置分为盖外区域及盖下区域两部分：盖外为杂品库、污水处理站、综合楼，盖下区域主要功能有运用库、检修主厂房、物资总库、调机工程车库、综合维修车间、牵引所及库前岔区等。目前，24万平米的主体结构已全部完成，18公里的铺轨任务也顺利实现，并于2017年2月28日完成了车辆基地电通及接车，4月15日完成试车线热滑试验，现正全力推进车辆基地装饰装修、机电安装工程，为5月中旬上正线调试和6月底的顺利交工做最后冲刺。
2号线已有6列电客车到段
目前，地铁2号线6列电客车已到达车辆段。2号线电客车为B型车，共配备25列，每列车采用4动2拖6节编组，最高运行速度80km/h，整列车设有248个坐席，最大载客量为1896人。电客车采用高性能、免涂装的不锈钢车体，使用寿命为30年，具有强度高、耐腐蚀、绿色环保等特点。值得一提的是，列车车体采用了先进的激光焊接技术，不仅提高了不锈钢车体结构的密闭性和整体强度，而且车体更加光滑平整，外表更加美观。
为了更好地服务乘客，车门上方的动态地图采用智能LCD大屏动态电子地图，除了更好地播报站点信息，屏幕上还能显示新闻等视频信息、地铁出口信息等。目前2号线到段车辆已开展静调、动调及信号系统车载设备调试等一系列调试工作，为后序电客车上正线调试提供借鉴经验。4月23日，２号线试车线信号系统动车调试正式开始。试车线信号动车调试主要验证信号车载设备和车辆等外部接口以及信号车载设备内部接口的正确性及匹配性，决定电客车是否具备上正线开展动车调试。试车线信号系统动车调试的正式开始为后续正线动车调试的顺利开展奠定了坚实基础。
通讯员 龙怡 文 徐圆
[编辑: 董芳]
