文/半岛全媒体记者 娄花 图/半岛全媒体记者 张伟
在新技术、新产业、新业态迅猛发展,带动经济转型升级大潮的当下,作为社会大众心目中“傻大黑”形象、属于低端产业的建筑业从业者,如何在新时代体现创新,闪耀“匠心”,做到老树开花,占据尖端,成为“新经济”的贡献者。中国铁建山东指挥长、中国铁建股份有限公司青岛分公司总经理金守华自2012年来到青岛,带领着他的“军团”创造了青岛地铁建设的一个又一个的奇迹,以精益求精、追求极致的“工匠精神”赢得了认可,成为推动青岛经济发展的新力量。地铁2号线年底将开通,1号线、4号线等正在如火如荼地建设中,作为建设方之一,他如何带领自己的团队赢得漂亮“战役”；作为专家型带头人,他对地铁建设又有哪些独特的见解?近日,半岛记者进行了专访。
金守华平易近人、思维敏捷。
“公共交通地铁性价比最高”
2012年十月的崂山,秋意渐浓。秋风吹过,秋叶婀娜摇曳。沿着黄海海岸、崂山余脉,一行身穿工装的人无心欣赏美丽的风景,他们沿着青岛最繁华的香港路一路查看地形铭记于心,而他们的带头人是在青岛地铁创出一片天地的青岛分公司党工委书记兼总经理——金守华。
地铁是一个城市现代化的象征,“全世界公认的轨道交通是衡量一个城市现代化的重要指标,从公共交通的出行率水平、可靠度水平、能源消耗水平以及对环境的影响的综合评价来说,地铁是目前性价比最高的公共交通出行方式。”面带微笑、平易近人、思维敏捷,54岁的金守华深刻感受地铁建设的重要性。“在东京和香港,很多人下班后到达办公楼地下停车场,乘坐地铁就可直达小区的地下停车场,还可以直接在地下购物,这也让城市地面环境更加优化。”金守华认为,作为低碳出行方式,地铁运行采用电能,比用油的其他交通方式更加环保。
交通进地下,城市向前进。在金守华看来,地铁建设对城市价值的提升不容小觑,中心城区和稍偏地区的土地价值差距缩小,一条地铁线上的房价变化也会减小。而从投资角度来说,1元钱投入轨道交通,土地将升值大约8到20元。建设一条地铁,就是打造一条“黄金产业链”。
今年地铁运营有望达百公里
5年的时间,让金守华对青岛充满了感情,青岛是国内第3家被批准修建地铁、第5家开工建设地铁的城市,对地铁的规划建设走在了全国前列。“今年青岛地铁很有望达到中国地铁百公里运营俱乐部,百公里具有里程碑的意义。”金守华为此感到高兴,百公里意味着一个城市的轨道交通已经达到一定规模,重要节点已经连接,部分地方已经成环,将来达到200公里则能成网,轨道交通运营水平的提高对于城市形象的提升和旅游的发展意义重大,而这100多公里中,中国铁建建设者贡献了90公里。
地铁就像城市的动脉,地铁建到城市的哪个区域,哪个区域就会充满活力。“远期规划与早期的规划相比变化很大,未来这个轨道交通网实现后,主城区轨道交通网将趋于饱和状态满足需求,红岛、黄岛逐渐加密,即墨、城阳有较大的扩展,周边城市有延伸,随着城市的发展,未来还有可能继续增加线路。”金守华开玩笑说,修地铁会上瘾的,因为它确实能给出行者、城市的发展带来甜头。
他拿轨道交通发展比较好的东京作例子,“东京地铁的密度水平非常高,虽然城市比北京小,现在运营里程已经达到了1000多公里,因此青岛与国际大都市相比,未来发展空间还是很大的。”
“不但绣得好看,还要绣得细致”
有人曾这样比喻:“青岛地铁的施工就像在绣花,不但要绣得好看,还要绣得细致,稍微懈怠就会扎到手。”青岛地铁建设地质比较复杂,从最软的地质到最硬的全都有,“沿海地貌和复杂的地质结构,使得施工复杂程度让人难以想象,这在其他城市是罕见的。”金守华说,从最软的沙土到最坚硬的岩石,从地表往下还软硬不一,普通盖房子只要地基稳就可以,而挖地铁上下都要稳,防止塌陷。而2号线南京路站、石老人浴场站挖一米就能挖到水,在保证不降低地下水位的情况下进行了施工。
两台从未在青岛出现过的巨无霸“穿山甲”在青岛最繁华的香港路的海安路站、燕儿岛路站地下30米组装完毕。随着金守华指挥长一声令下,经过严格培训的各部位操作手一起启动,巨大的掘进盘转动起来,130余米长的巨无霸身躯缓缓向前蠕动……
“青岛地铁2号线一期全长25.2公里,其中19公里是我们中国铁建来施工的,在复杂的地质条件下,2号线采用所有的地铁施工方式,地铁区间施工方面,明挖、暗挖、盾构、TBM都包括了,而且在全国首次采用TBM用于地铁施工,而此方法得到了推广,目前机械施工在1号线已经达到九成。而地铁车站的施工明挖、暗挖、盖挖、半暗挖也都有。”金守华说,“其实过路人都不知道,我们在施工的过程中,为了保持正常的车辆通行,在南京路站、麦岛站等搭建了桥,桥上跑车,桥下20多米的地方在挖地铁。等2号线开通后,很多人会发现南京路站的柱子特别粗,这就是因为采用了盖挖的方式。”
不仅在施工上有所创新,2号线采用的管理创新成为全国地铁建设学习的榜样,“2号线采用的是大标段模式,中国铁建和中国中铁两大公司同台竞技,而不是由更多的建设单位来参与,这样的方式既节约了管理的投入,也提高了管理的效率,协调起来比较简单,而且还能很好地控制建设成本,没有超出预算。”金守华说,今年年底地铁2号线开通,比3号线工期少用了两年,跟这样的模式有很大的关系,目前全国都在学青岛的大标段模式。
5年来从没发生较大事故
走进金守华的办公室,各类书籍摆满桌案。他常常对下属说:一个有希望的企业必定是个会学习的团体。他不光自己爱学,而且督促别人学,从《清单革命》到《复盘》。金守华把一些具有管理经验的书籍推荐给下属,让大家在施工之余“充充电”。
内部不同工地间还建立了相互学习的制度,每个项目经理每个周拿出半天的时间去别的工地学习,通过学习知道别人好在哪进行改进。此外还设立了特别安全总监制度,选一名员工每个周两个晚上去工地巡查、挑刺,任期三个月,然后对每个工地进行综合评价,并且推荐下一季度的安全总监。导师带徒弟的制度在青岛也大力推广。
“在一系列的管理学习制度下,2号线建设5年来,成长起一批年轻干部。目前正在为申请鲁班奖作准备。”金守华感到自豪,2号线至今也没有发生过较大事故,安全方面严格要求,逢会必讲安全,并且创新创建了微信管理平台,建立了各种微信群,比如:炸药的存放、入库情况等以及早巡、夜巡情况都在群内直播。
采访当天,金守华早上五点就到1号线海底隧道段进行了巡查,他一般是爬上爬下随机抽查,多的时候能爬百层楼高,作为博士又有着实战经验的他,眼睛“毒”,一眼就可看出问题,发现情况就在微信群内发出,达到“一人生病、全体吃药”的效果。
■建议 同台换乘值得推广
步入“地铁时代”的青岛,正敞开胸怀,拥抱全新的发展机遇和空间。对于地铁建设,金守华也有自己的一些想法,“地铁建设重在规划,地铁同台换乘可以带来很大方便,目前五四广场站实现了单向同台换乘,未来在规划中希望有更多的同台换乘。”
金守华还希望更多的写字楼、商场等能与地铁出入口打通,带来出行方便的同时带来人气,并且还能带动地下一层升值,这是一种多赢的方式。此外,目前国家正在提倡海绵城市的建设,金守华建议对城市地下空间进行综合利用,地下管廊和地铁的建设可以同步,避免出现重复开挖路面。
■记者手记 从首条高铁总工到“指挥长”
1979年,通过高考,16岁的金守华从安徽走进了石家庄铁道兵学院。毕业后,他被分配到了铁路建设,从最基层的技术人员做起……三十多年里,从中国第一条高铁秦沈线指挥部的总工程师,到现在的山东指挥部书记兼指挥长,金守华见证了中国轨道交通技术的飞跃发展。
2012年,青岛地铁建设项目规划启动,轨道交通建设经验丰富的金守华也奉命调到了青岛,担任建设项目的指挥长。金守华用干一行,爱一样,钻一行,精一行的进取精神,使自己成为学者型的企业团队带头人。
施工安全是金守华最担心和最关注的问题,因此,每天忙完手里的工作,金守华都会到工地去转转。在工程车的后备厢里,他常年放着一顶安全帽和一件安全背心。为了检查工地的安全生产是否合格,金守华需要将四个深达四五层楼的出入口都走一遍,相当于爬了二十层楼,多的时候一天要检查6个竖井。
“最愧对的是家人,一年到头很少回家,干工程身不由己。”对于未来,金守华笑着说他会一直坚守在青岛的地铁建设上,“我会在这儿一直干到退休。”
[编辑: 张珍珍]
