文/图 半岛全媒体记者 娄花
青岛地铁3号线自全线贯通以来，成为越来越多市民的首选出行方式，乘坐地铁不仅避免了堵车，还减少了路上汽车数量及尾气排放，践行了绿色出行的环保理念。
不过，每天乘坐地铁的各位，知不知道青岛地铁本身也在持续跟各种能耗作斗争，深入实践节能减排呢？
今天要介绍的，便是3号线的节能黑科技之一——再生制动能量吸收逆变装置。
再生制动能量吸收逆变装置，由逆变装置、隔离变压器柜、1500V直流开关柜以及35kV交流开关柜构成。可以把地铁列车制动产生的电能吸收，反馈到电网中重复利用。
再生制动能量吸收逆变装置——逆变柜。
要了解再生制动能量吸收逆变装置，先得知道地铁列车的运行特点。3号线列车的动力来自电能，隧道内与行车轨道平行的那根黄色接触轨是地铁列车的直接电源，通过与后方供电所连接，为列车提供牵引电能，电能转化为动能。当地铁列车进行减速、停止时，动能转化为电能，会释放能量，引起整个电网网压的升高。在没有这项技术之前，只能想办法把这些电能消耗掉，造成了能量浪费。
有了再生制动能量吸收逆变装置，便可对这部分浪费的电能进行循环利用。整个过程可以简化如下：
再生制动能量吸收逆变装置监控牵引电压，当列车制动，电压值升高到设定的数据，它便开始吸收电能，直到压力值恢复正常，吸收装置进入待机状态。而它所吸收的电能，则通过一系列的转换，变成可以被电网所重复利用的形态，进行循环，大部分由地铁供电系统继续使用，小部分反馈回城市电网。
3号线列车平均2分钟左右到达一站，制动频繁，通过再生制动能量吸收逆变装置对全线的列车制动能量进行回收，能够达到显著的节能效果，实现低碳减排。
据地铁技术人员介绍，因3号线列车运行图会根据客流变化而不定期调整，设备的节能数据也是随之发生变化的，并不能一概而论。暂时截取4月份设备运行的20天数据来看，再生制动能量吸收逆变装置平均每天节约的电量接近3000度，周末则可达5000度。
黄色轨道即接触轨。
3000度电是什么概念呢，根据统计，相当于普通家庭一年的用电量。
技术人员还介绍“除了这一设备，3号线还有车站照明节能模式、扶梯直梯节能模式等多个措施进行节能，后续线路也会根据3号线经验，继续优化”。
[编辑: 刘晓明]
