山东日照市因港设市。
今年以来，日照喜讯不断：紧抓“一带一路”机遇，“照蓉欧（日照—成都—欧洲）”集装箱国际班列开行，从日照到欧洲只需15天，是传统海路运输时间的四分之一；7月上旬，日照港首个海外码头合作运营项目——巴基斯坦卡西姆港卸煤码头正加紧调试，开启了日照港“走出去”输出资本、管理、技术的新阶段；作为山东省首家探索“介于现货与期货之间”交易模式的金融改革创新试点企业，日照大宗商品交易中心1至6月份上线货种达到9个，实现成交量1300万吨、成交金额160亿元……
由“刮骨疗毒”到“脱胎换骨”
近年来，日照港主要经济指标连年下滑、市场竞争力不断下降。过去10年，归属母公司的利润全部为负数，累计亏损16.7亿元，而关联挂靠企业800多家无一亏损；被骗走、挪用、外欠的款项近百亿元。2015年的净利润下滑幅度扩大至46.2%，仅是2013年的四成，创下7年来的最低。
针对日照港系列腐败案件，日照市委果断出手，割除毒瘤，目前已立案46起、48人，17名中层正职以上干部被查处。针对机构臃肿、层级过多、资源壁垒等“大企业”病，日照港通过“并部、撤科、减员”，总部机关由13个整合为10个，全面取消了处、科等行政色彩浓厚的机构设置，编制定员由232人精简为102人。随着一块又一块“硬骨头”被砸开，一场声势浩大的改革之役从日照港机关、机构、人事制度、薪酬分配、劳务用工体制、物资供应体制六大领域相继铺展开来。
港口每年要消耗五六万副劳保手套，市场售价为2.5元/副，而在过去，日照港物资公司的采购价格却为2.9元/副。为堵塞管理漏洞，他们成立招标采购中心，加大厂家直购力度，劳保用品、钢丝绳、轮胎等14类物资的供应商由原来的109家代理商变为38家生产厂家直购，实施物资集中仓储及配送，预计全年可节约采购费用4000万元以上。随着一系列整改举措落地生根，改革增活力、强动力、释红利的积极作用有效发挥。今年以来，日照港归属母公司的利润实现了由负转正，1至6月，全集团利润同比增长142.7%，全年有望达到10亿元。
由“虚胖”到“秀肌肉”
从2006年到2013年间，日照港吞吐量以年均20%的速度递增，实现了由“突破一亿”“搏击双亿”到“跨越三亿”的快速发展。但吞吐量快速增长的光环，却罩住了企业发展严重“虚胖”的弊端。铁矿石货种“一货独大”，货种结构矛盾亟需解决。“港口竞争‘以量论英雄’的时代一去不复返，现在比拼的是综合竞争力，加快港口转型升级、延伸国际物流供应链和产业链迫在眉睫。”日照港集团董事长蔡中堂说。
港口强不强，主要看集装箱。面对区域行业竞争压力，日照港立足打造全球重要的集装箱中转基地，构筑海铁联运、“散改集”、航线升级“三驾马车”。“原本‘黑一片、红一片’的港区变成整体的集装箱堆垛，既避免了码头装卸扬尘，也为客户节省了货物堆存成本和时间成本。”在日照港西15泊位作业区，日照港集装箱发展有限公司市场部经理王祥介绍说。
伴随日照-澳大利亚件杂货班轮、日照-美洲大豆班轮等航线开通，以及日照港参与建设马六甲皇京港等项目，加快推进几内亚的科纳克里港铝土矿码头项目，日照港进一步放大在“一带一路”中的支点作用，发展的触角延伸得更远。
7月1日，“温哥华之鹰”油轮在日照港“油7泊位”卸下26万吨原油，到“十三五”期末，这里的原油接卸量将占到全国原油进口总量的六分之一。近日，日照港集团与东明石化、太平洋气体船等投资方签订合作协议，协议内容涉及长输管道、原油码头、乙烷制乙烯等领域。加上即将开工的3条输油管线，日照港正加速成为全球重要的能源和大宗原材料中转基地。
由“流汗经济”到“智慧经济”
在停车场，疏港货车司机张师傅点开日照港开发的舟道网APP，查看实时到港、疏港路线车辆情况。“过去不知道前面排了多少辆车时，得在车上守大半天，吃饭上厕所也不敢离开。”张师傅感慨，如今，拿着射频卡，不下车就能办结进出港的所有手续。
“以前打印派车单需来回跑船代公司，各项开支一年要10多万元。”顺和物流公司负责人告诉记者，现在，日照港实现网上申请、打印，物流公司可以根据自身业务提前申请，货车司机到港后24小时随时打印。在港口调度室，工作人员指着电子堆场系统的监控屏幕介绍说，300多个矿石垛位的位置、几何图形、面积、堆存量、建垛时间、货主名称、正在进行的作业等信息一览无余。
“基于精准的信息化管理，日照港开启了港口散货船舶统筹接卸、货种分类堆存、倒运疏港顺畅、联动作业高效的‘秒时代’。”日照港股份三公司生产部部长解勇峰说，目前，日照港核心流程信息化覆盖率达到75%，“海上高速”与“陆上节点”相结合的智慧港口初见端倪。
“港兴则市荣，作为日照市实施新旧动能转换的重大工程，日照港正成为带动全市经济社会发展的强劲引擎。”日照市委书记刘星泰说，今年前5个月，日照市规模以上工业增加值、出口总值增速均居山东首位。
（转自大众网） [编辑: 李敏娜]
