青岛地铁集团建设分公司副总经理张守芝揭秘2号线东段建设幕后故事。
文/半岛全媒体记者 娄花 韩小伟 图/半岛全媒体记者 孟达
从2012年开始施工前准备工作,到正式开通,2号线的建成可谓闯过了“九九八十一关”。地铁2号线与3号线具体有哪些不同?2号线施工过程中又遇到了哪些难点?12月10日,青岛地铁集团建设分公司副总经理张守芝接受了半岛记者的采访,揭秘地铁2号线东段建设幕后的故事。
未来可与5条线换乘 地铁2号线一期工程起自泰山路站,终点站李村公园站。本次开通的范围为2号线东段,始发站为芝泉路站,终点站为李村公园站,共18个车站,线路全长21.2公里。车辆采用B型车,不锈钢车体,最高运行速度80km/h。开通的18座车站除个别车站为局部3层外,其余车站均为地下2层结构,负一层为站厅层,负二层为站台层,每个车站均有2个及以上出入口,满足消防疏散功能要求。出入口设置了自动扶梯,各站均设置无障碍电梯以及盲道、残疾人厕位等无障碍设施。
张守芝告诉记者,2号线东段设置了6座换乘站,能够实现与5条线换乘。在五四广场站和李村站与已开通的3号线换乘,苗岭路站与在建11号线换乘,燕儿岛路站与规划9号线换乘,麦岛站与规划5号线换乘,在辽阳东路站与在建4号线换乘。
每个出入口设两道扶梯 与3号线相比,2号线装修风格不同,装修采用“四位一体”设计方案,将装修、导向、艺术品、广告等总体考虑、综合布局,实现了车站空间的一体化效果,装修风格上,采用天花局部镂空的方案,结合着图案、色彩的应用,使得地下空间不再压抑,充分体现了青岛的地域文化,为乘客提供了一个美丽舒适的空间。
张守芝介绍,车辆采用不锈钢鼓形车体,免涂装,轻量化,节能环保,在耐腐蚀性和使用寿命方面优于铝合金车体；车辆内饰方面也有较大改进,客室门区电子地图采用LCD,更加人性化。采用LED环形灯带,美观大方；还有车门采用塞拉门,隔音性能良好,进一步降低了车厢内的噪音。
由于2号线车站普遍较深,与3号线相比,2号线在出入口扶梯数量设置上显著提高,每个口基本都设置了2道扶梯,上下可调节,为乘客提供了便利。
温湿度独立调节空调系统 在技术创新和新技术应用方面,张守芝介绍,结合青岛地区空调季较短、通风季较长的气候特点,2号线部分车站采用可启式站台门形式,达到节能的目的。特别是青岛地区夏季“温度不高、湿度较大”的气候特点,在麦岛站采用了温湿度独立调节空调系统,系首次应用于轨道交通系统。结合青岛市旅游城市景观要求高、地面用地紧张的特点,在位于老城区及香港中路沿线的8个车站采用了蒸发冷凝系统,取消了地面冷却塔系统。
2号线车辆基地位于辽阳东路,本工程是国内首个在大型坡地上建造的车辆基地及盖上物业开发综合体,车辆基地用地范围两侧高差约25m,设计过程中,将咽喉区设计为地下建筑,检修库及运用库为地面建筑,与地面完美结合,使得盖上物业开发与车辆段完美结合,创造了良好的经济效益。
建设施工曾遭遇三大难 地铁2号线建设施工曾遭遇三大难,包括地质问题、管线调流问题和地面条件紧张的问题。张守芝说,青岛地铁2号线沿线地层大部分以岩石为主,部分地段存在上软下硬,也有部分地段为软土地层。施工难度大,风险高。如浮山所站过香港中路的开挖,石老人站过香港东路的开挖,都有较大的风险。施工方从施工工法、挖掘设备、支护方式上下功夫,岩石地层,采取暗挖(矿山法、TBM)施工,软弱地层采取明挖法施工。在地质条件许可的情况下,首先选择暗挖法(矿山法、TBM、盾构)施工,最大程度上减少对道路、管线的影响。
针对青岛地质特点,2号线在土建施工中采用了TBM掘进设备、EPB盾构等先进设备设施,在国内外处于领先地位。另外,在轨道铺设中,采用了先进,使得测量标准提高到毫米级,提高了轨道铺设的平整度,降低噪音。此外,车站设计施工采用的先进技术,解决设备管线综合的碰、漏、差、错等问题,使得设备、管线布置更为合理,保证施工质量,加快了施工进度。
8个车站取消地面冷却塔 由于2号线沿线既有老城区,又有香港路繁华区,道路密集,管线密布。张守芝说,管线迁改及道路调流难度非常大。为此,施工方在线路选线及确定车站站位上,尽量选择道路较宽且避开管线多的地方。
对部分管迁调流不能避免的地方,加大和交警部门以及管线权属部门的沟通协调,优化施工方案,减少道路占用时间,合理安排管线施工工期,减少管迁次数；做到市政道路“借―还一”,尽量减少管迁带来的影响。
此外,针对地面条件紧张的问题,因地制宜设置地面风亭数量,地面条件好的设置双活塞风亭。条件差的设置单活塞风亭。在位于老城区及香港中路沿线的8个车站选用了取消地面冷却塔的蒸发冷凝冷水系统。
张守芝表示,地铁设备系统的联调联试是一个系统性工作,涉及所有的设备专业,工作量大,难度高,需要完成几十个点位的调试,2号线联调工作从今年的7月份开始,到10月份结束,工期异常紧张,工作中采取了设备单机调试、接口测试、联调同步推进、以联调促单调等措施,不断完善联调方案,建立高效的工作机制等手段,以此保证了2号线东段的顺利开通。
讲述
■建设者 两年春节没回老家过 来自河南郑州的李建华是中铁三局青岛地铁2号线轨道一标段项目经理,见证了青岛地铁2号线东段从建设到开通的全过程,这次坐上亲自参与建设的地铁,李建华说自己心情很激动,也很自豪。
在他看来,地铁2号线施工方面的特点在于沿线学校、居民区特别多,多次采用了钢弹簧减震并且噪音小,达到了每小时350公里的减震要求,舒适度提高了很多。再就是工期紧、任务重,2013年入场,4年多时间里他有两年春节在青岛过,分别为2014年和2016年没回老家过年。
2号线东段开通18个站,16个站由中国铁建的10家单位建设。地铁2号线建设是2017年青岛市包括山东省城市建设的第一号窗口工程,创出青岛乃至全国多个之最；9个暗挖车站,创国内地铁建设工程之最；双护盾式TBM施工技术,是国内城市硬岩区地铁工程首次使用；复合式屏蔽门系统,是国内首次采用；辽阳东路车辆段是亚洲最大车辆段。
■安保 624名安保人员护航 地铁实现双线换乘后,也给运营安全及执法应急工作带来较大压力。据青岛地铁安全保卫部经理魏松介绍,青岛地铁2号线东段开通后,实现从单线运营到网络化运营转变,客流量增加面临的压力,随着新线开通,良好的乘梯习惯还未养成,乘客在地铁范围内,易发生扶梯摔伤的风险,需要加强对安全乘车的宣传,关注老人、小孩以及低头看手机的年轻人等特殊人群。
地铁作为城市重要的窗口单位,人流密集场所,必然面临着巨大的反恐压力。另外,还有综合治理面临的压力。随着线网的延伸,地铁车站周边很容易成为流动人员摆卖、卖艺和行乞的聚集地,治安环境也日渐复杂。还有地铁保护区面临的压力。地铁运营的覆盖面大,其线路建筑包括地下隧道、桥梁等多种形式,存在着遭受不同形态的外部侵害的可能,如打穿隧道,高架行车空间被侵入等。
魏松称,这些方面需要从社会、政府、企业层面综合考虑,在平衡安全与效益的基础上,形成长效的治理机制,满足运营安全质量保障的要求。目前2号线东段624名安保人员均已经到位,安保安检改为统一管理。
随着地铁2号线东段的开通试运营,16名中队执法人员将按照执法巡查覆盖运营全时段的要求,依照法规授权开展执法巡查工作,履行法定职责。
[编辑: 张珍珍]
