半岛客户端记者 马正拓 通讯员 陈庆杰 孙亚帆
7月20日上午，随着最后一片T形梁“落稳就坐”，连接青岛港董家口港区与外界的大动脉——青岛港董家口港区疏港铁路全线贯通。下一步，该工程将转入线上施工，开始铺轨，预计整个工程将于今年年底，与新建青连铁路同步开通，这对于青岛发挥国家“一带一路”倡议节点和支点作用，提升东北亚航运枢纽功能具有重大意义。
据悉，青岛港董家口港区疏港铁路项目自青连铁路董家口站引出，经董家口南站至董家口港区内装卸作业区，全长19.863公里，其中，线路正线长度14.623千米，联络线长度为5.24千米。根据线路在路网中的地位和远期运量，采用国铁I级、双线标准，工程总投资估算20.7亿元，由中国铁路总公司和青岛港集团合资建设，中铁十局承建。截至目前，疏港铁路已完成总体进度的90%。
据悉，青岛港董家口港区是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，疏港铁路作为董家口港区集疏运体系的组成部分，是保障港口运行的重要基础设施。目前董家口港区拥有世界最大的40万吨级矿石码头、国内最大的45万吨级原油码头，吞吐量已连续3年突破亿吨，港口潜力巨大。
“疏港铁路港外部分，设计基本上是高架桥，沿线连续跨过车辆密集的204国道等主干道及多条河流，施工难度和安全压力大。同时港内装卸作业区地处填海区，地质复杂多样，易引起不均匀沉降，项目部采用了水泥搅拌桩、碎石桩、管桩及旋喷桩等多种处理方式，质量控制难度明显加大。”中铁十局疏港铁路项目经理王谦说。
据青岛董家口铁路有限公司现场负责人介绍，疏港铁路是董家口港区的‘生命线’， 规模大、工期紧、工艺综合性强，自2017年2月开工以来，参建人员提前谋划，精心组织，优化方案，在地方政府的大力支持下，顺利完成征地拆迁及三电迁改等工作，为全线贯通创造了条件。该工程于2017年12月开始架设第一片T型梁，实现了当年开工，当年铺架目标。截至目前，疏港铁路正线664片T梁已全部架设完成，下步将转入线上施工。
按照计划，2018年底疏港铁路开通后，将与新建青连铁路和中国第一条重载铁路——山西中南部铁路相接，延伸了港口腹地，对建设世界一流的海洋港口和推动实施青岛港新旧动能转换具有重大意义。
[编辑: 张珍珍]
