提起“断轴”，可能大家都会第一时间想到速腾断轴门或者是福特翼虎断轴事件。“断轴”问题关乎消费者生命安全，这个问题出现在售价几十万的豪华车上就让人很惊讶了，在近日网友在网上吐槽，他新买5个月的奔驰E200L，在“低速”经过两个减速带的时候，车辆直接趴窝了，经4S店检查，确定是减震折断。
买了5个月的奔驰E200L车子，正常行驶，低速过了两个减速带，直接趴窝，拖到4S店检查减震折断，严重的质量问题！在网上搜索同样质量问题，这个问题很长时间了，厂家完全没有态度，完全不顾驾驶人安全！讨要说法！！
据网友所说，他这辆2018款E200L才买来5个月，在正常行驶“低速”过了两个减速带之后，车辆减震折断。从图片上也可以看到，车辆悬挂减震已经彻底断开，现在图片也可以看到，车辆已经是“直接趴窝”。
对此网友要求厂家给出说法，并且提出了退车的诉求。
其实去年开始，在网络上各大论坛就充斥了众多关于奔驰E级“断轴”的讨论，尽管奔驰新款E级“断轴”案例不在少数，但一直以来厂家似乎也没有做出了正面回应，而通常4S店都以“外力所致”回应。
来自北京的一位车主描述，他在2018年5月份提了一辆奔驰E级，跑了两个多月行驶里程1.2万公里后，一次载着一家5口的奔驰E级行驶在国道上，速度是60码，突然“嘭”的一声车辆“断轴”了，而经过检测4S店维修师傅告知，是开的不稳外力所致，不能享受售后服务维修需要自费。
还有一位来自上海的车主描述，2018年4月份购买了一辆奔驰E级，事发当天开了1万多公里，那天他是出去办事，行驶在砂石路面时，速度在40码，突然听到“嘭”的一声，汽车的方向盘开始抖动，向路边靠停。4S店给的答复也是不是奔驰汽车的质量问题，而是车主驾驶不当，导致的减震轴断裂，需车主承担维修费用。
另外一位江苏车主描述，他在2017年1月25号购买了一辆2017款奔驰E300运动型，2018年7月份驾车从江苏回青岛经过沈海高速近连云港附近的时候，“轰”的一声车辆右前悬挂减震断裂了，此时车辆行驶里程为3万7千公里。对此当地4S店鉴定为“外力导致”，而车主一直纠结：“正常高速行驶，哪里来的外力？”
除此之外网络上关于奔驰E级减震器断裂事故也不在少数，以下是其他减震器断裂事故的图片：
奔驰E级指导价在43.58-62.98万之间，作为一款售价超过40万的豪车，行驶过程出现“断轴”不多见。“断轴问题”可大可小，奔驰E级“断轴”是偶发性还是设计原因，恐怕只有奔驰厂家才能给出准确解释，但这么长时间以来，奔驰似乎也并没有正面回应此事。
对于奔驰E级“断轴”事件也有业内人士认为，问题的出现并非偶发，而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够，“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够，左摇右晃要么失衡变形要么根部折断，不是品控不良个例，而是多发。”
据了解，奔驰E级前悬挂是双叉臂式结构，有上下两根异常粗壮的叉臂，狠狠地扛住了来自轮胎的横向力，横向刚度很大，而前减震器就藏在粗壮的双叉臂中间，只会受到上下的力。对于奔驰E级“避震断裂”，有网友解释称，车子每次过大坑两根叉臂受到过大冲击而出现旷量时，旷量带来的横向剪切力就会使得减震器岌岌可危；此外还有一种情况就是，自轮胎冲击力远超减震器能够吸收程度，这也会使得减震器硬碰硬，下叉就会优先变形。
在2016年奔驰E级加长上市的时候，有媒体就爆出了新款奔驰E级在国内并没有如同国外车型那样采用铝合金车身，而是用大量钢材替代，而带来的后果是车辆增重了145公斤，当时奔驰E级“超重门”引起了人们对奔驰用料方面的质疑。照理说，一辆车的设计寿命是30万公里，而奔驰E级部分车主却反映车辆只开了数万公里就出现了“减震断裂”，消费者第一时间想到的还是设计工艺以及用料成本问题。
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