半岛网6月11日消息 2011年胶州湾海底隧道开通以来，青岛陆续开通了9条隧道公交线路，主要通过薛家岛枢纽站、灵山卫枢纽站、西海岸汽车站实现与西海岸新区公交线路的衔接，解决了西海岸原开发区和原胶南市民的快速出行需要。
近期，部分乘客反映隧道公交线路发车间隔较大、兰山路隧道公交站点经常出现乘客积压以及末车时间不能满足出行需要等问题。针对上述问题，市交通运输局组织相关部门和公交企业进行了专题研究，分析隧道公交线路存在的问题及原因，制定了解决方案。
隧道公交线路主要存在如下问题：一是规划的隧道公交线路长度过长，9条隧道线路有7条在30千米以上，最长的青西快线达到46千米，导致车辆周转效率低、行车间隔难以保障；二是隧道公交大部分车辆采取换电模式，由于当时技术原因导致目前电池性能衰减严重，以及换电空驶里程长、换电站故障频发，造成运力不足、运输效率不高；三是节假日和高峰期间，由西海岸新区进入隧道收费口前，道路拥堵严重，缺少公交专用道，行车难导致乘车难；四是隧道公交线路重复率较高，特别是隧道5、6、7、8路4条线路在胶州湾隧道至灵山卫枢纽站之间完全重复，在主城区内的各站点又分别与隧道1、2、3、4路重合，造成运力浪费；五是青岛火车站周边因缺少公交换乘枢纽，只能依托路边市政道路的人行道候车换乘，导致节假日期间“兰山路火车站”站点客流压力大，排队秩序混乱。
前期，市交通运输局针对隧道公交线路存在的问题采取了一些措施。一方面，组织公交企业灵活调度车辆、增开区间车、加班加点增加运行车次等，尽可能增加隧道公交的运行班次；另一方面，会同有关部门于2018年底新增22辆公交车，使隧道公交配车总数达到242辆，同时更新了40辆大容量插充式纯电动公交车，降低了公交车充换电空驶距离和排队时间，增加了隧道公交运能。
为进一步解决隧道公交线路存在的乘客积压、晚间末车时间早等突出问题，市交通运输局计划结合地铁1号线的建设和隧道公交线路实际情况，组织公交企业分阶段对隧道公交线路进行优化调整。第一阶段，在地铁1号线开通前优化隧道公交线路，由青岛公交集团和交运集团温馨巴士分别对线路重复率较高的隧道5路和隧道6路合并（拟保留隧道6路），隧道7路和隧道8路合并（拟保留隧道7路），减少重复线路，降低空驶率，并增加保留线路的车辆数，进一步加密发车班次，缩短发车间隔，延长末班车时间（其中将保留的隧道7路公交线路市区的末车时间延长至22:00，并与铁路青岛站末班火车进行对接），重点解决青岛火车站至灵山卫公交枢纽站之间的客流疏散。目前正在组织公交企业制定详细方案，计划2019年7月底前启动实施。同时，市交通运输局正在会同相关部门进行研究，计划将兰山路东向西方向的隧道公交站点分离设置。第二阶段，在地铁1号线开通后，对隧道公交线路进行系统性全面优化，西海岸新区与主城区之间的快速出行主要依靠地铁解决，隧道公交线路主要依托薛家岛公交枢纽站和青岛火车站两个节点做好两地间公交衔接，同时兼顾与地铁线路的接驳与疏散。
记者 徐圆
[编辑: 王君莉]
