电动公交
岛城就能生产含新技术的车辆
在今年的公交车规划中，海底隧道开通的4条公交线路将设置为电动公交车，同时在开发区也将开通2条电动公交线路，今年将会有180辆电动公交车正式上岗。
多家公司竞标岛城电动公交
对于180辆电动公交车，记者了解到，目前多家电动公交车制造企业也在竞争中，“我们企业和上海的公司合资了，现在已经完全具备了生产电动公交车的资格。”青岛申沃客车有限公司党委书记江志敏表示。
据该公司白总介绍，目前，公司生产一辆电动公交车只需要15到20天，“在生产周期达到的条件下，一天最多可以生产3辆电动公交车，如果我们能够竞标下来，马上就可以生产。”白总说道。
同样，位于临沂的山东中文沂星电动汽车有限公司同样是一个竞标公司，据了解，近日，该公司将运来几辆电动公交车到青岛试运行。
对于电动公交车的造价，记者咨询了解到，电动公交车的造价要比普通公交车高得多，“电动公交车电池的造价就要五六十万元，控制中心系统的造价也是比较高，现在一辆电动公交车的成本是200万元。”白总向记者说道。
运营成本仅是柴油车的1/3
对于电动公交车，不少岛城市民也许了解，当初岛城引进的两辆电动公交车就是因为“水土不服”退出岛城，“青岛的地形原因，电动公交车上坡时都是很吃力的，本来充一次电能跑300公里，但最后就跑了100公里。”公交驾驶员说道。
而据目前竞标的电动公交企业的负责人表示，目前的电动公交车技术相对以前已经非常成熟了，“不管是爬坡还是超载，现在的电动公交车都不会受很大影响的。”白总表示。
对于成本，记者了解到，电动公交车1公里运营成本不到1元。根据提供的数据显示，按照充电价格为非普工业电价0.75元/度测算，每辆纯电动公交车行驶200公里电消耗为220度(全年加权平均每公里耗电1.1度)，约需充电费用165元；而柴油公交车每辆车消耗柴油78升(全年加权平均百公里油耗39升)，按目前公司柴油采购价6.2元/升计算，约需燃料费用484元。
如此算来，每辆纯电动公交车比柴油公交车日节约燃料成本319元，全年可节约11.64万元，电动公交车运营成本仅是柴油车的1/3。
“我们最看重的还是零排放，现在市区的工厂都搬了，大气污染主要还是尾气排放，而尾气排放主要就是公交车，所以零排放无污染意义是很大的。”陈钢说道。
市场展望
将成新能源汽车“加油站”？
近日，油价再次上涨，油价每升突破了8元，对此，不少市民对新能源汽车有所期待，“现在是买得起车，开不起车，听说油价以后还要继续上涨，根本开不起车了。”车主张先生说道。
不少岛城的车主也反映，新能源汽车喊了好几年了，但是市场上一直没有见到有新能源汽车，记者探访岛城汽车市场了解到，目前电动汽车主要应用还是一些小场地，如高尔夫球场的电动车以及旅游景点的电动车，而对于大众型电动车则并没有。
“电动汽车还没发展起来是有很多原因的，就拿充换电站来说吧，电动车充电并不是说找个插头插上就行，肯定需要专业的充换电站，如果没有能源补给，那电动汽车肯定不能大范围普及。”一4S店的工作人员说道。
岛城首座充换电站，总投资2.9亿元人民币，是我国建造的第一座商业运营充换电站，这也标志着充换电站将面向大众商业经营。记者采访了解到，目前主要的功能自然是服务电动公交车，而以后电动汽车能够发展起来，自然也将服务电动汽车。
2011年，充换电站将建设四座，未来是否能成为新能源汽车的“加油站”，是值得期待的。
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国家支持新能源汽车发展
今年以来，从对新能源车的各项补贴政策到“十城千辆”新能源车推广计划，以及即将出台的《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020年)》，国家政策对新能源车给予了空前的支持。
而在政策的鼓舞下 ，从16家央企成立电动车“国家队”，到民间资本如比亚迪 、奇瑞等汽车生产商掀起“电动车研发热 ”，国内各大汽车厂商纷纷把发展新能源车作为企业的发展战略。
不过，国内电动车面临着电池、电机、电控系统等关键核心技术上的瓶颈问题，新能源车消费市场仍较冷清，新能源汽车还有很长一段路要走。
文/图 记者 昌旭光 丁辉
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 宋涛]
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