◎青岛的大账
要想继续“飞”，就要建“跑道”
虽然市民在打小算盘，可是，岛城也在算打算盘。毕竟，岛城目前只有一条升降跑道，也就是说，同时不能有两架飞机同时起降。
另外，2010年11月，青岛流亭国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次。根据现有发展速度及机场建设指标测算，今年年底，青岛流亭国际机场将会达到饱和。
机场已饱和，岛城要发展，在这种情况下，岛城开始选址建新机场，就要建能同时由多架飞机起降的更高规格的机场。据了解，前几年，青岛就准备建新机场了。当时，有两种想法，一种是扩建流亭国际机场，另一种，就是选址新建。由于原址扩建需要非常高的拆迁成本，且牵扯胶济铁路，岛城最终选择选址新建。
任振刚在之前的发布会上说，“之所以选址即墨、莱西，是因为半岛国际机场定位于服务山东半岛、辐射全省及周边省市的区域性枢纽机场，不仅面向青岛，还要更好地辐射带动周边区域。”
的确，不管是半岛国际机场建在原长直镇还是建在姜山镇，都能辐射青岛、烟台、威海、潍坊、日照等城市。
任振刚表示，“目前，山东机场数量不少，有七八个，但却没有一个是门户机场，包括青岛机场在内也只是一个支线机场，出境必须到北京或者上海转机，在我省大力进行蓝色经济区建设的背景下，已经不能满足需要。”青岛市规划局相关人士透露，半岛国际机场的选址坚持三个主要原则：一是位置要相对适中；二是具备较好的空域和建设用地条件；三是坚持立体式综合交通枢纽的理念，以机场为载体，连接地铁、城际铁路和高速公路，便于不同交通工具之间的便捷互换。文/图 记者 王磊 许瑶
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 宋涛]
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