18年，一桥连三岛，天堑变通途27载，一隧接青黄，勾出大青岛，西岸展双翼，腾飞大青岛。对于西海岸来说，2011年注定是不平凡的一年，是一个发展史上的“分水岭”。之所以这样说，是因为经过这一年的发展、组合、沉淀和梳理，西海岸在发展变化过程中一些尚处在萌芽状态和动态变化中的不确定因素，正在走出朦胧而稳定成形，其代表青岛未来的禀赋，正在清楚地显现出来。2011年的西海岸，更精彩的不是速度的表现，而是结构和布局的明朗。北桥南隧的通车勾勒出大青岛格局，同时也将大青岛带入了崭新的桥隧时代 。桥隧通车在即，西海岸蓄势待发。伴随着海湾大桥和海底隧道清晰的轮廓和不断完善的工程进度，整个西海岸将成为国际知名的休闲度假目的地 ；董家口正在逐渐成为新兴的具有世界影响力的西海岸港口；高端产业集群也在进一步打造……一桥一隧，带给东西海岸的不仅是时空上的缩短，桥隧的通车将为西海岸注入新的活力，作为“经济连通器”，支撑起青岛的另一片翅膀，将实现东西岸半小时经济圈，腾飞大青岛。记者 昌旭光 李闽
从2007年第一根钻孔灌注桩完成到2010年主线合龙贯通，从2007年第一铲挖下到2010年主隧完全贯通，进入2011年，海湾大桥和海底隧道即将携手实现通车，北桥南隧的开通也将结束“青黄红不接”的历史，开创大青岛建设发展的桥隧新时代。
一桥一隧目前都进入了最后的准备期，岛城市民也是最期待的。桥隧打破了因胶州湾带来的阻隔，将青岛人带入了一小时生活圈。
海湾大桥：
一桥连三岛，天堑变通途
“很清楚地记得，以前从红岛这边去一趟青岛，虽然看着不远，但是绕了个大圈，加上没有公交车，要两三小时才能过去。”站在海湾大桥红岛端一侧，红岛西大洋社区居民赵宇旗向记者说道，“大桥开通了，我们开车也就是半个小时就过去了。”
今年66岁的赵宇旗从小就住在红岛，社区的居民多是渔民，据赵宇旗介绍，以前的时候，从红岛到青岛市区就没有路，渔民打的鱼也难运出去，虽然现在有胶州湾高速了，但是还不是很方便。
“红岛蛤蜊是很出名的，如果从大桥运到青岛市区，既省时间又省钱，那边人也能吃到最正宗的，真就方便了。”赵宇旗说道。
2007年2月22日，海湾大桥成功浇筑第一根钻孔灌注桩，慢慢地，一座“巨龙”矗立在岛城的后海，一直到2010年12月22日，历时近四年，随着最后一片混凝土箱梁的成功浇筑，海湾大桥主线实现合龙贯通。
“按照计划，我们现在正在进行桥面铺装、护栏和伸缩缝安装等工作，目前工作一切顺利，沥青已经基本铺设完毕，护栏也开始大范围安装。”5月25日，记者来到正在装修的海湾大桥，大桥的工作人员向记者说道。
记者看到，目前海湾大桥李村收费站也已经架起了框架，工作人员正在安装设备，“我们正在抢占工期，保证在6月30日之前实现全面通车。”山东高速集团的工作人员说道。
海底隧道：
一隧接青黄，勾出大青岛
居住在薛家岛后岔湾村的村民小李还记得，当听说青岛和黄岛之间要挖一条海底隧道，隧道口就在他们村南侧时，他还觉得不可思议，“在海底挖一条隧道，当时真感觉不可思议，但是转眼间，隧道已经快通车了。”小李说道。
而看着隧道一年一年的进展，小李也看到了周边的变化，“这里就是薛家岛，以前这里可以说是深山老林，没有几个人来，这里也就是几个村庄，但是这几年造船厂、新楼盘和新的公路都有了，变化真是大。”
“在黄岛大家都会称自己是黄岛人，称青岛市区的为青岛人，在很多人的眼里，黄岛、青岛离得很远，因为联系上的疏远，难免让人会以地域划分。”从青岛到黄岛工作的徐立峻在不少人的眼中，一开始就是青岛人，而他们是黄岛人。
从2006年12月海底隧道宣告动工到2007年9月海底隧道挖下第一铲，土建工程正式开工，这座大海底下的通道，无时无刻不被岛城人所牵挂，2009年12月18日，海底隧道服务隧道工程顺利实现全线贯通 ，此后，2010年4月28日，海底隧道主隧道又实现贯通，青黄相接终于圆梦。
近日记者探访海底隧道发现，现在的海底隧道，拱顶涂上了蓝色的涂料，有一种大海的感觉，两边的蓝白相间搪瓷钢板也是非常的清新，“我们的沥青已经铺设完毕，灯具、应急设备等也已经差不多到位，现在主要工作是安装两边的护板。”现场工作人员说道。
