北桥南隧：
青黄不接的“终结者”
北有海湾大桥，南有海底隧道，北桥南隧一直以来是青岛人的骄傲。北桥南隧的开通，将结束“青黄红不接”的历史，开创大青岛建设发展新的桥隧新时代，将改变青岛的城市发展格局和发展机遇。海湾大桥全长为41.58公里，设计为双向六车道高速公路，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度为35米；海底隧道全长约7.8公里，主隧道内设双向六车道，设计时速同样为80公里。
今年4月份，青岛市交通运输委副主任、道路运输管理局局长杨效林表示，备受瞩目的胶州湾海底隧道和青岛海湾大桥将于6月底实现同步通车。
未来，海湾大桥和海底隧道也会实现连接，交通部门相关负责人表示，快速路三期工程北接规划新疆路高架桥，并与胶州湾高速以及海湾大桥相连，南接海底隧道接线工程，保证了大桥和隧道实现贯通，“桥隧的连接更是勾勒出大青岛的格局。”
现今，青岛三纵四横的立体交通格局已渐成型，东西有海底隧道、海湾大桥，连接市区三条快速路；南北有重庆路、黑龙江路、环湾大道和青银高速，还有规划建设中的重庆路快速路以及全面开工建设的地铁3号线和青岛客运北站，这些将构成未来青岛的大交通格局，将青岛市民带入一小时生活圈。
目前，市物价局对桥隧的收费也已经形成了初步的定价方案，海湾大桥为安装计重设备的高速公路特大桥，将对载重货车按计重费率计征车辆通行费，如果计重收费系统发生故障，改按车型收费方式收费，对客运车辆按车型计征车辆通行费，其中最低通行费用为60元。而海底隧道的收费只是针对客车，最低通行费用为40元。
海湾大桥18载风雨历程
1993年，市政府首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。
1999年8月，完成了青岛海湾大桥预可行性研究报告。国务院1999年第56次总理办公会研究通过 ，国家发展计划委员会以1999计资2383号文批准立项。
2000年4月，委托铁道部大桥工程局勘测设计院，开展青岛海湾大桥工程可行性研究工作，并于2000年12月完成了工程可行性报告审查稿。
2004年10月26日，青岛市正式将青岛海湾大桥(北桥位)项目上报国家发改委申请核准；
2005年3月3日，青岛海湾大桥(北桥位)项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论，3月7日国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。
2006年9月，山东省高速公路集团有限公司中标海湾大桥项目。
2006年12月26日，青岛海湾大桥开工建设。
2007年2月22日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩，揭开了大桥建设的历史性帷幕。4月，青岛海湾大桥工程建设全面展开。
2007年5月，青岛海湾大桥全面开工。
2010年3月23日，青岛海湾大桥大沽河航道桥成功合龙。
2010年12月22日，青岛海湾大桥主线合龙贯通。
2011年4月，青岛海湾大桥开始安装护栏，建设收费站，进入装修阶段。
海底隧道27年工程纪实
1984年10月，青岛经济技术开发区经国务院批准于胶州湾西岸与青岛老城区跨海相望的黄岛区设立，刚刚成立时，青岛市政府就向国内外专家征集跨海通道的建设方案。
1992年，青岛开发区与黄岛区体制合一，经过近10年的发展，黄岛区已成为集国家级开发区、保税区和省级旅游度假区于一体的最具活力的地区之一，新形势下，黄岛与青岛之间交通不便捷越来越突出。
1993年，青岛市政府根据国家相关政策曾确定“北桥南隧”方案解决青黄交通问题，北线大桥已获国家批准立项。由于当时国内尚无海底隧道建设施工经验，隧道未进行深入细致的分析研究。
2003年7月，青岛市工程咨询院负责对胶州湾湾口位置跨海通道方案进行研究论证，提出咨询意见，为青岛市委、市政府决策提供参考依据。
2004年底，青岛市工程咨询院完成对胶州湾海底隧道的研究论证，提出了合理的建设方案，解决了青岛多年的桥隧之争。
2006年1月13日“青岛胶州湾湾口海底隧道项目”经国家发改委第107次主任办公会讨论通过，获准建设。
2006年12月，胶州湾海底隧道宣告动工。
2007年9月，胶州湾海底隧道土建工程正式开工。
2008年7月中旬，胶州湾海底隧道进入海底施工。
2009年12月18日，胶州湾海底隧道服务隧道工程顺利实现全线贯通。
2010年4月28日，胶州湾海底隧道主隧道实现贯通。
2010年10月份，胶州湾海底隧道基本完成土建工程，开始“精装修”。
2011年5月份，隧道开始安装护板，沥青铺设完毕，已经满足通车条件。记者 昌旭光
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 曹海霞]
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