徐建军不能有包月制度？
作为一名中学的高级教师，青岛市第十六中学高级教师、市政协委员徐建军在采访中不仅非常赞同桥隧的收费启用一年或者半年试用期的建议 ，对相关部门公布的“算账”明细也有着自己的看法。
“在青岛西边，多少人盼着海湾大桥和海底隧道的开通，没人不知道。”他认为，假如按照当前公布的桥隧通行初步价格，或许对一个月、一年通行就那么几次的人来说还说得过去，但对于天天需要往返的人来说，没有一个包月制度的出台，就难以说得过去了。“交通成本不是算出来的。”他说，或许根据目前公布的通行成本算起来颇具有科学性，但对于关乎市民出行的交通来说，应该坚持以人为本。
他提出了自己的建议，对于尚未公布的公共交通定价，他认为可以采用专线车的形式，不要因为过了桥，过了隧道，价格就突然上去了，2元到3元已经是能承受的最高心理价位，而且在制定价格过程中，对残疾市民应执行免费。
盛红参照现有道路定价
青岛市政协委员、在中国海洋大学管理学院工作的盛红在电话里，提出桥隧定价为何不能参考青岛市区现有道路定价？
她认为，虽然桥隧是由企业投资兴建的，但作为一项民生工程，定价时除了要考虑企业当初的支出、成本外，不能忽视的是普通市民的消费能力。她表示，以银川西路为例，沿着这条路一直可以上高速、到城阳，距离远不远？跟桥隧相比可能差不多，但论收费，只有区区10元。
相关部门在执行定价格时 ，更应该从管理学的角度考虑到“客户”的接受能力，她认为，成本最终由普通的消费者承担，过高的物流成本无疑增加了消费者的压力，已经偏离了最初造福民生的目的。
王姓政协委员是该不该收的问题
当记者拨通这位王姓市政协委员的电话时 ，刚刚提到想要采访关于桥隧定价的内容，目前正在黄岛工作的他说出了压抑在心中好几天的意见：不是收费多少的问题，而是该不该收的问题！
“太贵了，如果真的这样定价，以后可能就是全国最高定价了。”他告诉记者，“这是城际交通，不是别的。从来没有一个地方的相关部门会对城际交通高收费，如果这样都能收费，那么东西快速路、仰口隧道一样可以天天收费了。”他认为，不能因为桥隧是在海上架起来的、在海底挖出来的就要有区别。“仰口隧道是挖山挖出来的，怎么现在没有收费？”
“从城市自身的交通来说，公共交通的投资应该由市财政部门出钱，如果说现在桥隧是由公司投资，贷款修建，需要回收，那么众多车主其实已经在燃油附加费里掏过钱了。”
他向记者表示，其实 ，在他看来，“海湾大桥在规划时 ，如果能变通为其他的海底隧道，那该多好。”
文/图 记者 王川
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 宋涛]
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