货物国际中转咱有优势
“在国际中转业务方面，山东港口特别是青岛港发展具有很大的优势。”市交通委相关工作人员表示，从区位上看，山东港口北接渤海湾、南连长三角、东揽黄海经济圈，青岛港与大连、天津等港口相比距国际主航道要近400海里，而且是我国长江以北地区唯一的不冻港；从岸线基础看，青岛港是天然的深水良港，与釜山港等周边国际大港相比，在码头等级、设备配置、信息化管理等硬件基础方面基本处于同一水平。同时，从航运网络看，青岛港与诸多世界级航运巨头均建立了战略合作关系，直达欧美的远洋班轮干线和通往日韩及东南亚地区的近洋班轮航线密集；从航运企业需求看，地中海、法国达飞、马士基、东方海外等航运巨头均表示出在青岛港开展国际中转业务的强烈愿望。
记者了解到，市北区成立了蓝色经济区规划建设委员会，将邮轮母港、港航服务业项目作为发展重点放在蓝色经济产业规划的首要位置，作为近期突破目标。据介绍，小港湾旅游休闲度假区一期工程已于2009年9月开工建设。“现在我们区正在编制小港、中港海岸线规划方案。”市北区相关负责人表示，该区计划利用现有的岸线、海域，将小港规划建设成为以海上观光、旅游为主的海上度假休闲区域，将中港规划建设成为以国际游艇为主的海上娱乐服务区域。
打造东北亚国际航运中心
记者从有关部门采访了解到，山东拥有青岛、日照、烟台三个亿吨大港，全省近远洋航线可通达100多个国家和地区。下一步将以构建东北亚国际航运中心为目标，把港航建设有机融入山东半岛蓝色经济区建设之中，进一步加快全省海运事业发展步伐。据了解，早在5年前，我省就提出，到2010年初步建成以青岛港为龙头，以日照港、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。同时，本市还将加快深水泊位和深水航道建设，初步形成以环胶州湾港口群为核心，鳌山湾港区和董家口港区为两翼的港口发展布局。到2012年，全部完成前湾港区的建设，全市港口生产性泊位达到109个，港口吞吐量突破3.3亿吨，集装箱吞吐量达到1450万标箱。
山东半岛港口抱团发展
在2010年3月份召开的两会上，青岛港集团董事局主席、总裁常德传表示，2009年以来，前湾四期工程顺利通过国家验收，正式交付使用。液体化工码头后方罐区五期工程4个5万方大油罐、液化续建三期工程LPG 大码头拔地而起。同时，常德传透露，目前青岛港、日照港和烟台港已经结成战略同盟，三方互相入股也正在考虑中。在2006年和2007年，我国第三大集装箱枢纽港青岛港先后与威海港、日照港结成联盟，合资经营集装箱码头。青岛港有航线和船舶规模的优势，日照港、威海港有区位、岸线优势，两个优势叠加产生集聚效应。据介绍，青岛港和日照港、烟台港进行了战略联盟合作，抱团发展，取得了不错的效果，3个港口的总吞吐量达到了6亿多吨。以青岛港为龙头，日照港、威海港为两翼的山东半岛港口群集装箱“航母”，越来越清晰地呈现在全球航运与物流的版图上。
董家口要建干散货集散中心
2009年3月1日，《青岛港董家口港区总体规划》正式获得国家批复，根据国家枢纽港战略定位和东北亚国际航运中心建设要求，董家口港区将发展成为“国家重要能源储运中心和大宗干散货集散中心”。从此，这座曾经沉寂百年的小渔村，仿佛一夜间绽放出磁石般的魔力，成为各界目光聚集的焦点。据介绍，董家口港区三面环海，近海水深平均-15米，水深条件好，航道开挖小，距离国际主航道近，建港岸线长，后方陆域空间广阔，非常适合建设大型码头。建成后，世界大型船舶可自由进出，是国内为数不多的未开发优质天然深水良港，拥有极大发展潜力。如今，董家口港区规划建设三个40万吨级铁矿石码头和两个45万吨级油码头，建成后，这里将成为“中国第一大深水港”，港区及临港规划范围面积近125平方公里，是胶州湾港口的两倍，临港产业区55平方公里。码头岸线35.7公里，大多数是深水泊位，建成后总吞吐量达到3.7亿吨，能有力带动周边港口物流中转，更可辐射日韩等国际港口，对于国家能源战略实施具有重要意义。
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 王晓文]
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