每升汽油至少贵3毛
油品质量的提升将加大汽油炼化成本。“光脱硫一项，每吨汽油就将增加约300元的综合成本，这将进一步加大炼化企业的成本。”王继良说，如果依旧按照现行的定价机制，企业亏损将进一步加剧。
“虽然目前国内大型炼油厂基本都具备了生产满足第四阶段(对应国四标准)有害物质控制要求车用汽油的技术能力，其中部分炼厂具备生产满足第五阶段(对应国五标准)有害物质控制要求车用汽油的技术能力，但较高的炼制成本无疑是阻碍成品油质量普遍升级的重要原因。”卓创资讯成品油市场分析师刘峰告诉记者，我国原油56%至57% 依靠进口，但进口原油质量不高，进口原油中约60% 是中硫油，10% 为高硫油，大大增加了炼油脱硫的难度。
对此，
青岛成品油流通协会秘书长高崇东说，京五与国三标准的汽油价差在472元/吨，上海的沪四标准汽油和国三标准汽油价差在393元/吨；广州粤四汽油与国三标准的汽油价差在387元/吨。由国三提高至国四标准，青岛的差价至少一吨300元，而零售每升至少提高3毛。
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明年全用上国四汽油
“机动车排气污染是造成岛城PM2.5上升的三大“元凶”之一，采取有效措施控制机动车排气污染关系到全市的空气质量。”市环保局相关工作人员说，市环保局原本计划岛城今年年初实现供应国四油 ，去年就积极协调相关部门在岛城率先供应国四标准燃油 ，但燃油等级升高，炼油企业的生产成本必定增加，这个成本由谁来承担是个问题。
近日，国务院常务会议明确，加快油品质量升级，决定在已发布第四阶段车用汽油标准(硫含量不大于50ppm)的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(硫含量不大于50ppm)，过渡期至2014年年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准(硫含量不大于10ppm)，2013年年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm)，过渡期均至2017年年底。
国四汽油价格对比
目前，我国各地区汽柴油标准不一。其中，北京地区于去年5月底开始全面升级为“京五”标准汽油 ，这是目前我国最高标准的清洁油品；其次是上海、广州、南京及江苏沿江七市普遍供应的“国四”标准汽油，但全国大部分地区广泛使用的仍是“国三”标准汽油。上海每升93号汽油的价格为7.75元，广州为7.85元，南京及江苏沿江七市的为7.73元。北京“京五”实行的价格为7.81元。
■声音
消费者或为升级油品埋单
“然而，油品质量升级需要巨额的成本投入，相应产出的高清洁油品的市场价格也将会相应提高。”卓创资讯成品油分析师王能称，以“京五”标准汽油为例，虽然现在“京五”的价格是按照“国四”的价格销售 ，但与普通“国三”汽油相比，仍有较大的价差。
此外，王能还表示，这部分价格提升可能最终将转嫁由消费者承担，这也必然会造成私家车主燃油费用的提升；同样，柴油价格若伴随升级而提高，将会通过物流、基建等传导至百姓生活的各个方面，并最终造成相关行业物价水平的提升。
青岛经济专家刘文俭建议，油品升级成本由政府、消费者和企业共同承担。政府提供补贴，消费者承担部分价格上涨，炼油企业消化一部分成本。
对山东地炼企业影响较大
还有业内人士介绍，山东省之所以迟迟没有跟进使用国四油，根本原因就在于经济方面，除了将推高物价 ，还对庞大的地炼产业造成严重影响。
卓创资讯分析陈晴介绍，与中石化、中石油等主营炼厂相比，山东地炼多为民营企业，装备水平和炼化技术均差不少，“有的炼厂生产的国三油，还存在个别指标不达标的问题。”如果转产国四油，企业必然将增加脱硫等一系列装置，生产工艺也要改进。同时，由于长期缺乏原油进口指标，山东地炼长期以进口国外燃料油作为原料，不仅成本高，且产出极低。“强制实施国四标准后，或将造成大面积亏损。”陈晴分析。
据介绍，我国目前石油加工能力为6.52亿吨，其中 ，山东地炼目前年加工能力已经达到1.1亿吨，占全国的16%～17%之间，实际产量占全省年燃油消耗量的40%，举足轻重。不少地炼企业都是地方财政和就业支柱。
用上国四油，更耗油了？
“我以前油箱加满油，可以跑600公里，但是现在只能跑470公里。”有网民反映，自从汽车使用上国四汽油后，油耗升高不少 ，一般花上300元加满油，可以行使600公里，而如今只能行使470公里左右，足足少跑了130公里。
青岛市成品油流通协会的高崇东表示，车辆油耗升高与油品升级根本没有任何关系。启用国四汽油，优势在于汽油中的硫含量下降三分之二、锰含量下降一半、蒸汽压下降5%等。“按道理来说，市民反映的油耗升高，其实与国四油没有关系，很多是市民心理作用。”他表示，影响油耗的直接因素是车主的驾驶习惯，当汽车达不到一定转速时，车主猛踩油门，这样汽油消耗当然会升高。
文/记者 娄花 图/本报记者 孙传浩
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
