■延伸
斑马线超16米，就可增设信号灯
“
二次过马路”是指行人可分一次以上的次数来横过马路。据民警介绍，根据相关规范，当行人过街时需要在道路中央的安全岛等待一次或一次以上的过街方式，就是二次过街，在二次过街的信号灯设置方面，在具有中心隔离带或是立交桥下的交叉路口和路段的人行横道，隔离带宽度大于1.5米的，可在隔离带上增设人行横道信号灯；当人行横道长度达到或大于16米的，可在道路中央增设人行横道信号灯，人行横道长度小于16米的，可视具体情况来设置。
“人行横道信号灯的时间是根据多数人步行平均速度来计算的。”民警介绍，在实际过马路时，会有一些无法一次横过道路的情况，特别是在一些车道较多、道路较宽的路段，二次过马路这种方式就可以有效解决这些实际问题，使行人过马路更加方便从容。
分两次过马路挺新鲜，不过市区部分路口设置了安全岛，两者有什么区别？
据民警介绍，安全岛也是行人防护设施的一种，二次过马路虽然也属于行人防护设施，但设置安全岛的路口与二次过马路还是有很大区别的。以香港中路与南京路路口为例，在安全岛与路边之间隔开了一条右转弯车道，行人在从路边横过右转弯车道后进入安全岛，在安全岛上等待人行信号灯通行，这也是方便行人过马路、保护行人过马路安全的方式之一，不过这种情况对路口的要求非常高，路口面积要足够大，有足够的空间设置安全岛，并且安全岛与车行道能够匹配 ，行人和车辆不会发生冲突。
二次过马路实际上是通过增加人行信号灯设施的方式，将行人过马路的时间总体上分成两段，让行人过马路的时间更加充裕和自由。而像香港中路与南京路路口这类设置安全岛的情况，实际上也是一次过马路，只是直接一次过马路的距离要比连续横跨右转弯车道、直行车道的距离要短一些。
道路改造时可提前预留“等待区”
据民警介绍，随着岛城道路建设的不断发展，出现越来越多的车道较多、道路较宽的主干道，比如香港路、银川西路、山东路、辽阳路、福州路等道路，从理论上来说，是比较适合采取二次过马路的方式 ，来方便行人过马路。
但是二次过马路的设置有一定的要求，首先是道路中央要有如立交桥下非行车区、隔离绿化带等隔离带，道路宽度也要达到一定的程度，同时，要设置行人防护设施来保护行人安全，最后是设置人行横道中间信号灯。在这些条件上，现有的大多数较宽的道路都难以达到，比如行人防护设施的规范要求是长不低于5米、宽不低于2米，这样才能有足够的空间容纳下中途等待的行人 ，但如香港路、福州路等道路，路中央没有隔离带，路中双黄线的宽度实际上只有半米左右，难以设置有效的“等待区”，而道路的改造等方面，则需要相关等部门的同意。此次试点的山东路与鞍山路路口，设置二次过马路的位置就是依托桥墩处的非行车区域。因此，交警部门建议在新建、翻建、改造、拓宽等道路改造时，可以提前预判道路建成后行人过马路可能会比较集中的位置，从而规划、设计预留可进行二次过马路的交通组织上的硬件条件。
据了解，二次过街最早由英国人提出并实施，广泛应用于欧洲国家。目前，上海、成都、厦门、珠海等城市也开始推行二次过街模式。记者 刘鹏
