7日下午，流亭国际机场多趟航班因流量控制延误。
■延伸
老天爱变脸，拖飞机后腿
天气变化给机场“添堵”，流亭机场昨大半航班受影响
近日，上海、温州、香港等地机场，因航班延误导致旅客滞留引发冲突。眼下全国多地进入雨季，突发性天气导致航班更加“没准”。9日，全国多地迎暴雨，大连、天津机场出现大范围航班延误，流亭机场当日过半航班晚点超半小时，因此被迫在机场滞留的旅客也给机场安保工作带来巨大压力。据悉，飞行保障能力、空中军事活动管制、气象等因素是导致航班延误的主要原因。
流亭机场百余航班晚点
7日中午，记者来到流亭机场候机大厅，随处可见在座椅上打盹的旅客，而各航空公司问询处的工作人员，也因为不断有旅客咨询起飞时间而忙得不可开交。“这几天准点率低得没法说了 ，很多地方天气不好……”在流亭机场山东航空问询处，一名工作人员说。记者采访过程中，多家航空公司都表示，眼下全国范围内多地天气情况不稳定，航班能否准时起飞和到达，随时可能因为天气突变而受影响。
9日下午，记者从
青岛流亭机场获悉，当日该机场国内出港航班共有172次，而据民航资源网统计消息，截至当日晚上7时30分，流亭机场国内出港受影响的航班数量达到104班，国内出港被取消的航班则达到7班。“很多地方天气不好，可能航班积压较多，青岛这边的航班也受到影响。”机场服务热线一名工作人员介绍。
机场护卫30小时没合眼
7日下午，记者在机场候机大厅采访时看到，信息屏上刷新的航班信息中标注有“延误”信息的班次几乎充满整个屏幕，“前站流量控制”成为最主要的延误原因，而不少旅客也因为等待时间过长而疲惫地倒在座椅上。
7日下午，记者在候机大厅走访时，每隔几十米就能看到一名身穿白上衣黑裤子制服的安保人员，手持对讲设备来回巡逻维持秩序。因航班延误而被迫等待的乘客可以坐在椅子上休憩，而他们却只能强撑着。
“航班延误不仅旅客累，我们也要陪着……30多个小时没合眼了，早习惯了……”一名男性安保人员告诉记者，他们上班最少24小时，如果出现特别情况就不好说了。对青岛流亭机场来说，从5月份开始进入“忙季”，一直到10月份才有所消停，7、8两个月份是客流最多、安保压力最大的时候。“现在每天旅客吞吐量数以万计，除了安保，我们还要给旅客指路、引导他们乘坐正规车辆。”
延误处置态度很关键
“乘客、航空公司、机场各方面，没有任何人希望航班延误。”机场大厅外维持交通秩序的一名工作人员受访时表示，对每家航空公司来说，航班延误不可避免，但各航空公司在航班延误太久、大批旅客滞留之后的做法，或将影响滞留局面的走向。
“有的航空公司不管不问，那么旅客很容易闹起来，但有的及时安排食宿，能取得旅客的谅解。”据介绍，在青岛流亭机场，出于机场内秩序考虑，当出现大批旅客滞留时，不管哪家航空公司的航班延误，第一时间做好旅客安置工作成为“硬性要求”。
“既然航班延误没法避免，那么航空公司总应该在这个时候做点什么，如果管不好滞留旅客，那恐怕旅客也管不好自己的情绪。”7日下午，由青岛飞往柳州、武汉的航班因前站流量控制延误，准备去武汉探亲的曾先生告诉记者，希望别延误太长时间。
据悉，近年来，我国航空系统内航班量不断增加，而现有空域环境的改善却未及时跟进，各航空公司提高准点率恐怕面临多方困难。
谁在拖飞机后腿
据报道，民航局空管局2012年的统计数据显示，流量管理措施中，飞行流量超过保障能力导致的流量控制占比为45.7%，因为军事方面活动对民航飞行限制导致的流量控制占比25.6%，因为雷雨、大风等气象因素导致的流量控制占比为23.4%，其他原因占到了剩余的5.3%。
岛城一家票务公司负责人受访时介绍说，受学生放假、旅游等因素影响，每年6、7、8月是航空客流的高峰时间。“这几个月票价优惠最少，但机票销售业务却增加不少。”该负责人表示，各机场旅客吞吐量大，即便在流量控制解除后也会因为客流积压导致塞机，而相关航线也将因此受到连累。这个机场的飞机飞不了，那么乘坐后面航班的旅客只能跟着等。
