湖北十堰一位公交司机去年12月在扣除了各类病事假、超油、欠趟、假币等各项费用外，他的工资条显示，当月他能领到的工资为221.82元，但还要扣除210元的事故停车费，最终只剩下11.82元。这位司机气愤之下将车堵在公司门口罢工，随后其他司机加入，全城司机集体停运3天。(2月24日《长江商报》)
公交司机一月的实得薪水只有11.82元，这实际上是一个“小概率事件”，毕竟，那位司机并不是每月都拿11.82元，但令人费解的是，这样的小概率事件为何酝酿出集体停运的大问题？在笔者看来，原因有二，一是权益保障不力，二是维权渠道不畅。
任何企业都必须要有严格的规章制度，但再严厉的规章制度也要讲人性。对于公交司机这样关系到民生的职位而言，不管怎么扣钱，怎么罚款，都应该有一个限度，没有下线的罚款扣钱是可笑的，甚至某种程度上也很容易导致对司机利益的“盘剥”，且不说病假等是否一定要扣钱，就超油、收假币等等而言，这都是司机一个人的责任吗？都得司机承担吗？司机是需要承担一定的责任，但这个责任不能无限度。
另一方面，公交司机权益受到损害，就集体停运，这固然是维权的一种方式，但却不是最佳方式，这其实是一种自我牺牲式的维权，最后的结果往往是双输。司机们选择这种方式，主要原因还是维权渠道不畅。有些司机可能根本不知道应该怎样维权，这虽然和司机的自身素质有关，但另一方面，也折射出诸如工会等组织还不够强大，甚至于当地公交系统在企业化运营后，是否还有名副其实的工会组织，恐怕也是一个问题。
集体停运3天后，虽然当地政府做出了果断而理性的处理，危机已经解除，但此事已经敲响了警钟，它提醒我们要重视公交司机的权益。如果没有制度保障，用集体停运来维权恐怕就很容易形成一种恶性循环的局面。 欧木华
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