文/张玉胜 这几年，铁路运输能力的增长有目共睹，但是一到春运，仍然是“一票难求”，何时能彻底解决这个问题？这次，铁道部副部长王志国称，2015年，春运“一票难求”的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。(1月17日《人民日报》) 年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。又是一个年终岁尾，从近几年的铁路春运情况来看，“一票难求”的状况依然如故，唯一多变的是铁路部门承诺破解“一票难求”的时间表。
五年时间内四易破解“一票难求”的时间表，可谓“满嘴跑火车”，承诺说变就变。2007年2月1日铁道部发言人王勇平宣称“一票难求可望在2010年得到基本解决”。2008年1月25日又改口说“在三五年以后，部分干线拥挤状况将成历史。”2009年10月7日王勇平接受中央台专访时又称，2012年“可以基本解决‘一票难求’的矛盾”。如今铁道部副部长王志国又将“时间表”顺延至2015年，并承诺“让一票难求成为历史”，真希望，铁道部官员的这一次承诺是真的。
人们迫切期待“一票难求”能得到根本解决，但相关官员总是以画饼充饥、望梅止渴的“时间表”忽悠公众，让人们一而再、再而三地失望，的确有点不守信用。
不可否认，铁道部这几年为缓解春运压力确实一直在努力，如加快铁路建设、推行火车票实名制 、增设售票窗口、打击“黄牛党”、开通电话订票热线等，铁路部门做了大量工作。但奋斗目标必须实事求是、切实可行，不能为取悦民意和应付媒体而随口就说。说了算，定了干，有诺必践，这是对党负责、对人民负责，也是对自己负责的表现。堂堂政府官员，信口开河，朝令夕改，忽悠的是殷殷民意，丢掉的是部门公信，人们对此嗤之以鼻。
与其开出不准备兑现的空头支票，倒不如扎扎实实地办一些实事。目前普遍流行的“十件实事”的承诺公示应当不失为借鉴。其实，直到今天，铁路运力不足、普通列车车次有限、“黄牛党”倒票猖獗、服务措施滞后，依然是人们诟病“一票难求”的四大原因。铁路部门真想破解难题，就应当在强化内部科学管理上用真功、求实效，仅靠提高运力是不够的。
一诺千金是建立诚信社会的道德底线，履行承诺要付出艰辛的努力。即使承诺不能如期兑现，只要如实地向公众说明情况，坦承难处，同样可以赢得信任和理解，切不可文过饰非或寄望于人们的失忆。但愿铁道部官员不会在4年后再开出第五张“时间表”。
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