文/舒圣祥
广州华南快速一期平均公里收费超过名义标准，行驶不到一半路程照按全程收费，300米主干线收费3元更是被广东省政协委员称为全球最贵。同样涉嫌高收费的广东省广深高速，两处公路收费站收费期限达50年，远超最长不得超过30年的国家规定，省政协委员多次反映无下文。(4月1日央视《经济半小时》)
高速公路收费之贵且乱，早已不是一件新鲜事，央视最新曝光的这个案例，基本上囊括了高速乱象的几个方面：其一，收费期限超长，明显违法却始终得不到纠正；其二，收费标准偏高，哪怕实际流量已是设计的3倍，高速路已成慢速路，收费标准仍不降低 ；其三，收费金额过多，远超实际路程与名义标准乘积，名义标准是每公里0.6元，实际收费却是300米收费3元。
交通运输部发言人前不久讲“96%公路将不收费”时，曾再次强调“收费公路低收费、高效率、不以盈利为目的”，可是从央视曝光的这个案例来看，这三项要求它一项也没符合 ；尤为可悲的是，面对高速公路乱收费，公众基本没有选择的权利或逃避的可能，收费那么高、车速那么慢，流量还那么大，看似很矛盾，实则充分说明，不是收费路有多么好，而是免费路有多么差。
毋庸讳言，高速公路的收费乱象 ，与交通主管部门的监管懒政密不可分。央视节目中提到“广东交通集团和广东交通厅在一栋楼里办公”，这种现象在全国其实都很普遍；高速公路的建设者与监管者，很多原本就是“一套人马、两块牌子”改制之后的结果。监管不独立，利益有勾连，自然容易闹出法定 25年收费期居然被批准为50年这样的违法许可。
既然道路实际流量已经是设计流量的3倍，那么收费价格就只能是原定标准的三分之一 ；既然初始投资122亿不到12年收费已超300亿，那么收费期限就应该在25年的基础上相应缩短；既然高速公路收费标准是按照每公里多少钱计算，那么收费金额就不得超过实际里程与收费标准的乘积——这些都只是消费公平的基本常识 ，交通部门不能坐视不管。
公路姓公不姓私，即便是“贷款修路、收费还贷 ”的高速公路，亦是如此。收不收费是一个问题，收的费作何用又是一个问题。交通部门有必要对每一条高速公路的收费情况进行审查，对每一条高速公路的运营成本进行审计，晒晒那些早已发霉的高速公路账本，让公众看看高额收费究竟都进了谁的腰包。如果说“96%公路将不收费”更多只是“统计的艺术”，“收费公路低收费、高效率、不以盈利为目的”的交通部承诺，公众至少有权要求兑现。
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