青沪高速列车时速300公里 全程仅需6小时46分

限速

胶济线时速超200公里报警

    “目前胶济客运专线上都是有限速的，时速超过200公里就会报警。”26日9时26分，青岛至上海试验运行的高速列车从青岛火车站发出，开上胶济客运专线，跟普通的动车组相比，除了车厢内的豪华和舒适外，记者没有感觉到高速动车组在速度上有什么优势。

    “这种优势出了济南站就会感受到了”，车上工作人员提醒说，因为胶济客运专线限速，每小时要控制在200公里内，所以跟普通的动车组列车相比，高速列车在速度上还显现不出来。

    在征得同意后，记者通过高速动车组的观光区，进入了高铁驾驶室，由于当天细雨蒙蒙，眼前视线不是很好。记者发现，济青间列车时速基本控制在150公里左右，而一旦超过200公里，驾驶室控制面板上就会发出“请减速”的声音。

高档

有专职乘务人员进行服务

    记者在高铁驾驶室里看到，在驾驶室操作平台上，司机主要对两个手柄进行操作，一个是制动手柄，用来减速、刹车，另外一个手柄相当于“档位”，用来对列车进行加减速，同时列车上还配有恒速装置，只要点一下“恒速”按钮，列车就会在设定的速度上运行。

    当天，记者乘坐的是由“南车青岛四方股份”生产的CRH380AL高速动车组，1、2、4、16号车厢设有一等座，3号车厢是商务舱，9号车厢是餐车，1、16号车厢设有观光区，其他车厢都设有二等座，而在商务舱附近设有旅客呼叫系统，有专职乘务人员进行服务。

提速

时速160到300公里仅用两分钟

    等过了济南站，记者感觉到高速列车在提速，不一会儿就“飞”了起来。记者在高铁驾驶室里看到，12时6分，记者所乘坐的高速列车到达了济南站，在经过两分钟的等待后，列车驾驶室换了司机，等过了崔马庄，列车开始提速，从时速160公里开始“起飞”，在不到两分钟的时间里，列车的时速达到了 300公里，同时记者眼前就是京沪高铁了 ，沿途是崭新的轨道，设有上下行两条铁轨，还不时有其他在运行试验的高速动车组从相反方向而来，“呼啸”而过，更真切地感受到了高铁的速度。

    在经过京沪高铁六郎隧道、金牛隧道的时候，记者在高铁驾驶室操作平台上看到 ，列车的时速在299公里至309公里之间，“目前京沪高铁也采取限速的方式，也就是说当时速超过310公里时，操作平台上的按钮同样会发出‘减速’的提醒。”高铁司机于甲琳说。

    据南车青岛四方股份相关技术人员介绍，目前京沪高铁线上运行的CRH380AL动车组牵引系统具有部件体积小、单元配置灵活、易扩展等技术特点，设7个动力单元，每个动力单元包含1台变压器、2台变流器和8台牵引电机，列车整车牵引功率达到2万千瓦以上。据介绍，该高速动车组加速到300公里/小时不到4分钟，加速到300公里/小时距离为12公里，加速到350公里/小时不到6分钟，加速到 350公里/小时距离为22公里。