幕后
沿线配有三名高铁司机
“开高速列车必须有动车组驾驶证，而且还要有丰富的经验。”在青岛至济南段上，济南铁路局机务段高铁司机周涛告诉记者，他是1993年开始做火车司机的，后来去干列车调度，在京沪高铁开行之前，他再次被征调出来，开青岛至上海间的高速动车组，“应该说动车组还算比较好开，如果出现超速、进站和前方有列车等信息，系统就会自动提醒我们要减速，我们主要负责刹车和加减速。”
在到达济南站后，济南铁路局机务段高铁司机王甲琳代替了周涛，而周涛被安排在济南休息，等列车晚上返回的时候，他将开车抵达青岛。今年27岁的王甲琳自从18岁开始从事列车乘务工作，“内燃机车、电力车、动车组，还有现在的高速动车组，我基本上都开过，还是开高速动车组比较舒服。”
王甲琳将车开到徐州东站后，其他路程将由上海铁路局的司机开。在列车当天返回的时候，王甲琳将把列车从徐州东站开到济南站。
车上每两小时巡检一次
赵德鑫，南车青岛四方股份添乘工程师，自6月18日京沪高速铁路试验运行后，他每天都要在青岛至北京、青岛至上海的高速列车上进行巡检。
这也属于南车青岛四方股份对高速列车的售后服务内容，在高铁运行试验阶段，该公司在每辆高速动车组上都配有添乘工程师，他们的任务是每隔两个小时对列车巡检一次。
据赵德鑫介绍，在高铁运行试验阶段，他们这些添乘工程师主要任务就是巡检，每天早上到位于杭州支路上的青岛动车运用所，首先巡检车内各种设备，上车后每两个小时在车上巡检一次，“主要就是听动静，如果动静异常，就说明出现什么问题了，我们对车辆正常运行的声音已经非常熟悉。”他说，“高铁马上就要正式开行了，我们最近再累也值得。”
记者在车上发现，目前济南铁路局青岛客运段的乘务人员也都已经到岗，开始进行列车模拟运行试验，包括商务区呼叫服务、餐车服务等，通过模拟运行试验提高服务水平。
■高铁小资料
人均能耗为飞机的1/12
CRH380A以时速300公里运行时，人均百公里耗电仅为3.64度，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8、大型客车的1/3。京沪一次旅行人均耗电约为48度。
脱轨系数小于0.13
脱轨系数是反映车轮在轮轨间作用力下导致脱轨的可能性，无论运行速度高低，国际标准规定脱轨系数都不得大于0.8。CRH380A动车组实测脱轨系数小于0.13，远低于限度标准。
噪声低于66分贝
通过隔音地板、高隔声车窗 、高隔声内风挡、浮筑地板结构等多种新结构的应用，CRH380A实现了时速300公里时客室噪声水平不超过66分贝的目标，远低于飞机客舱内噪声。
设有烟火报警装置
列车装有通过GSM-R无线移动数据网络进行自动移动追踪的自动列车保护系统，在列车超速、司机操作失误等非正常情况下，进行保护性制动，并能够控制停车，确保安全。
CRH380A高速动车组在预防、报警、隔离与疏散等防火全过程进行了周密保全。动车组采用低烟无毒阻燃材料，防止火灾发生；车内设有烟火报警、乘客报警装置，实现自动报警和人工干预。同时，设有连锁控制和紧急疏散设施(逃生窗、逃生梯)，火灾发生时，可实现列车停车、乘客紧急疏散。
（来源：半岛网-半岛都市报）
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