文/燕农 短短两天的时间里，接连发生两起塌桥事故。7月14日，福建武夷山市的武夷山公馆大桥发生垮塌事故，一辆旅游客车不幸坠落桥下，造成1人死亡、22人受伤。7月15日凌晨，杭州钱塘江三桥引桥部分突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌，司机跳车受伤。
尽管坍塌原因或许各异，但武夷山公馆大桥建成通车不到12年，钱塘江三桥竣工通车不过14年，却先后突然垮塌，让人实在无法接受。相比之下，武汉长江大桥至今已经历54年风雨，期间饱受多达数十次撞击，依旧昂首挺立；近74岁高龄的钱塘江一桥，成了钱塘江三桥塌落封闭后的绕行路段。
近几年大桥质量事故频发，比如 2007年的九江大桥事故、沱江大桥事故，去年的栾川大桥事故等，几乎每一次事故，都会造成惨重的人员伤亡。资料显示，从1999年至今短短10多年里，全国发生的较大桥梁垮塌事件就有30多起。但是，在此起彼伏的桥梁垮塌事件中，公众几乎看不到设计、施工、监理、验收、管养等方面的直接责任，而多是外力乃至自然因素使然。
何以至此？一者，我们的相关部门缺乏对公共设施坍塌展开“过失杀人”调查的法律高度，事故调查也很少会牵涉到设计者和建筑师；二者，对遇难者的赔偿标准过低，按照中国法律规定的赔偿标准，遇难者可获得的赔偿仅为10万元人民币左右。这两方面的原因，导致公共设施的设计者、建设者以及管理者，不用承担过重的法律责任和经济赔偿责任，这恰恰是我们遏制公共设施事故频发的“短板”。
从最近频发的电梯事故，到近年来持续不断的“楼危危”或“桥脆脆”，公共设施仿佛进入了“杀人”的恐怖怪圈。需要指出的是，电梯事故、“楼危危”、“桥脆脆”等并不具有某种吊诡的传染性，而是质量、养护等沉积已久的问题因一些突发事件而被集中曝光。楼房、桥梁、电梯等公共设施频频表现出“杀人”陷阱的一面 ，这足以说明我们此前在公共设施建设中的缺陷与欠账有多大。现在，是时候走出公共设施“杀人”的恐怖怪圈了。
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