钢便梁16吨，全靠肩扛手抬 记者看到，随着下穿隧道的主体施工结束，铁路线上搭设的部分钢梁已经被撤下。据梁成学介绍，在地铁隧道开挖期间，为确保安全，胶济铁路线要有部分时段停运。“停运时间为每天深夜11点到次日凌晨1点，施工时间短，各项安全要求高。”梁成学说，因此给路轨架设便梁都是在夜间进行，工人们基本上都是见缝插针地紧张施工。
据了解，目前胶济铁路属于电气化铁路，在沿线的上方架设有27.5千伏的电力接触网，距离铁路路轨只有6.45米。根据安全规程，电力接触网的安全距离不少于2米，也就是说在接触网两米的范围内不允许施工作业，因此吊车等机械均无法满足安全系数，只有利用铁路停运的时间，采用人工架设便梁。“每根便梁重达16吨，全部人工肩拉手抬。”梁成学说，期间施工人员要抽换钢枕，清理两侧道渣，铺设临时便梁。更重要的是，在挖孔打桩时，受地质条件限制现场不允许爆破，也只能靠人工抡镐一点点地凿开。坑桩每挖完一段就要将路面恢复原样，以便列车正常通行。
梁成学介绍，为了不影响胶济铁路的正常运行，每周他们只有4天施工时间，光架设钢便梁就花费了3个月时间，等地上地下双重加护都完成后，下穿隧道才正式开挖。
据介绍，由于下穿隧道的长度为115米，施工方在搭设钢便梁的时候，特意对钢便梁的长度延长至140米左右。据了解，由于下穿胶济线的隧道已经贯通，目前该项目部在胶济铁路上行线搭设的钢便梁已经完成拆除，预计7月10日前后，钢便梁将全部拆除完毕。“接下来项目部还将对地下隧道内部进行‘二衬’，也就是再喷射一层混凝土，这样就能恢复地上列车的正常通行速度。”梁成学说。
