▲为确保胶济铁路的正常运行，施工人员在铁路上架设了钢便梁。
非燃非爆膨胀剂取代炸药 “胶济铁路平均每隔十几分钟就有一趟列车通过。白天时段为确保行车安全，通过此路段的列车，要求运行速度由原来的90千米/小时限速至45千米/小时。”中铁十四局青岛项目部经理王春国介绍，此时地下隧道一旦有振动，就可能会对列车产生影响。
不过王春国透露，由于地下隧道开挖时，采取了静态爆破以及两头掘进的喷锚构筑法施工方式，仅用了20天就顺利贯通了。据梁成学介绍，静态爆破是当下在开挖施工中，为避免较大振动或飞石危害，对个别部位或建筑物所采取的一种新型爆破技术。它使用的膨胀剂属于非燃、非爆、无毒物品，是一种无机盐粉末状破碎剂，用适量水调成流动浆体，直接装入炮孔中。经水化后，产生巨大膨胀压力，并施加给孔壁，当压力在孔壁上引起压力大于岩石的抗拉强度时，岩石即被破碎解体。
“使用膨胀剂爆破时不会损坏周围的岩层，只要布孔合理，就可使岩石的破碎定向化。”梁成学说，不过由于这种爆破技术的成本是普通炸药爆破成本的十倍多，因此该项目部只在下穿胶济线的115米隧道中使用。
此外，为了方便铁路方面进行调度，项目部每月10日之前必须向济南铁路局提报施工月度计划，提前3天提报施工日计划。“日计划和月计划必须完全一致，一个标点符号都不能错。”梁学成说，经过严格审批后，铁路方面才会正式下发施工日计划。
防误导列车，工人禁穿红衣 6月20日，记者在胶济铁路线探访时看到，每当有列车通过时，一名穿着黄色制服的工作人员就站在铁路一侧挥动黄旗发出信号。“这是我们专设的接车员，挥动黄旗是提醒列车可以减速慢行通过，相当于给列车导航。”梁成学说，在列车上还有一名铁路方面的接车员，会根据地面接车员的旗号，给列车司机发出提醒。一旦遇到突发情况，接车员就会挥动红旗，提示列车紧急停车。“由于施工现场控制得比较好，目前还没有一次动用红旗。”梁成学说。
在施工期间，这种预警机制控制得更加严格。据梁成学介绍，施工之前他们要专门开施工预备会和施工点名会，施工负责人、现场防护员、驻站联络员、慢行防护员、远端防护员等需提前半小时到达施工现场，做好一切施工准备工作。为了防止给列车发出错误信息，施工现场人员严禁佩戴红色安全帽，穿红色衣服，以免造成停车事故。
而驻站联络员下达封锁命令后，由施工负责人给现场防护员、慢行防护员、远端防护员下达封锁命令，设置上下行停车牌，远端防护，防护设置完毕后，工人方可进入铁路封闭区内，按照施工日方案有条不紊地进行施工作业。当天施工作业完毕后，提前十分钟让工人离开铁路，施工单位、配合单位、监理单位等会联合检查，看机具路料等设备是否遗留在现场。所有器具全部清出场地后，检查铁路线路，最后撤出防护，封闭栅栏。为保证列车运营安全，该项目部采取了多项举措，专设了驻站联络员和慢行防护员二十四小时值班，利用对讲机每三分钟联系一次，确保信号通畅，慢行防护员白天用黄色信号旗，夜间用黄色信号灯在指定地点接车，提示列车司机将车速降为每小时45公里。
