▲慢行防护员白天用黄色信号旗提示列车司机将车速降为每小时45公里。
监测路基，三五米一个传感器 施工期间如何确保铁路的路基不受影响？对此，中铁十四局青岛项目部有关人士介绍，由于目前每天通过胶济铁路的列车较多，高密度的通行时间内，靠人工测量铁路路基是否沉降是不现实的，也是不安全的。为此，该项目部采用了自动监测设备来测量铁路路基的即时情况，
记者在现场看到，长约115米的下穿隧道区间上，每隔三五米远就设置了一个传感器，类似于小型的接收天线。中铁十四局青岛项目部经理王春国介绍，这些传感器分别分布在铁路的钢轨和钢枕上，每分钟会自动将路基的平面数据采集下来。施工过程中，传感器和数据自动采集装置会自动监测，不需要人员进行测量。平时只需要一两个人进行系统维护，即可达到监测目的。
由于自动监测系统采集的数据是连续的、不间断的，它的精确度和可信度就远远高于传统的人工监测。采用自动监测后，技术人员可以随时随地了解铁路各项监测项目的数据变化趋势，实现对工程现场的实时监控，同时还可以根据监测情况及时采取处理措施。
■链接 地铁一期全速推进 据了解，此次成功下穿胶济铁路线的隧道区间，属于青岛地铁一期工程14标段。资料显示，青岛地铁一期工程全长24.9公里，共设22座车站，全部为地下段，总投资约130亿元，建设年限为2010年至2014年。据测算，青岛地铁一期工程建成后，预计日输送客流将达 23.5万人次。
目前，地铁一期工程正在全速推进。近日，来自住房和城乡建设部城市轨道交通工程质量安全专家委员会的6位专家，对青岛市在建地铁工程的质量安全工作进行了全面检查，查阅了施工、监理、第三方监测等有关参建各方的安全生产资料，检查结果显示正常。记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
