地铁3号线开展土建施工决战冲刺,2号线一期工程全面开工,1、4、6号线开展前期研究工作……
日前,记者探访
青岛地铁施工工地,获悉今年青岛地铁建设开始加速。为了减少施工对周围居民、环境的影响,承建单位在施工工艺、管理上采取了一系列应对措施。
施工强度大幅增加
5月9日上午,罗兆伟顺着狭小的直梯从青岛地铁2号线芝泉路车站施工竖井爬上来,大口喘着粗气。粗算下来,他和工友们已经在地下工作了一个多月。
“正在挖掘施工竖井,估计月底就能完成。”中铁三局青岛地铁2号线一期工程土建一标05工区项目部总工程师王有权介绍,下个月,随着施工竖井完工,工人们就将开始芝泉路车站掘进施工。
今年,青岛地铁建设开始提速,除了已经开工三年的3号线,2号线一期工程也进入全面开工,1、4、6号线也将开展前期研究工作。
青岛地铁工程建设指挥部相关负责人介绍,今年将是青岛地铁开工以来工程规模、资金投入等方面强度最大的一年。3号线开展土建施工决战冲刺,确保年底前洞通20公里以上,并着手轨道铺设及部分车站的设备安装、装修等工作。2号线一期工程全面开工建设,逐步进入土建施工高峰期。此外,在争取第二轮建设规划获得国家批复的同时,将同步展开1、4、6号线可研报告等前期工作。
加快施工进度,理顺地铁建设管理体制十分重要。不久前,青岛地铁集团有限公司正式揭牌。地铁集团列青岛市直企业管理,由市政府国资委代表市政府履行出资人职责,将实现融资、建设、运营、资源开发四位一体,有利于提高施工效率。
仍有不少困难需要克服
根据规划,2号线一期工程线路全长25.2公里,共设22座车站。线路起于泰山路,止于李村公园站,串联起青岛老城区、东部文化中心、北部生活中心等大型客流集散中心。
正因为如此,2号线在施工中面临周围建筑物密集、施工场地空间受限、土地拆迁难度大等困难。
站在芝泉路车站所在的延安三路与芝泉路路口,路面上人来车往,周围居民小区、企业、银行网点等建筑物密集,这给地铁施工带来很大的难度,如何做好噪音、防尘控制显得非常重要。特别是一处加油站,距离车站主体水平距离只有32米、垂直距离只有12米,给爆破作业提出了更高的要求。
同时,由于2号线相当长路段处于老城区,路面拥挤,造成施工场地狭小,给大范围施工带来影响。
另外,由于2号线走向串联起多处城市中心,且多经过繁华路段,能否顺利拆迁也成为工程建设能否顺利推进的一大因素。
先进技术显神威
为了克服这些难题,青岛地铁施工方在施工工艺、管理等方面,采取了各种办法。
针对周围建筑物密集现状,承建单位多在噪音、防尘控制上下起了功夫。与3号线相比,2号线更多地采用了暗挖工法,施工作业面有所减少。施工场地,大都已经或将要安装防护棚,且防护棚全部密封,并采用隔音材料,在墙面板上设置噪音监控设备,随时掌握噪音分贝。在建设中,施工方普遍采用微震控制爆破技术,加强监控测量,并根据监测信息调整爆破参数,避免爆破振速过大对建筑物和地下管线造成破坏性影响。与此同时,针对矿山法在老城区、软弱地层等地段施工风险大、对周边环境影响大的问题,2号线承建单位采用了TBM、盾构等更先进的机械施工工法进行施工。
面对施工场地狭小问题,施工方也想了办法,在满足基本需要的条件下,尽量压缩车站施工场地面积。在芝泉路车站,施工方设立了双层钢筋加工场地,大大节省了空间面积。“这可以说是一个‘迷你工区’。”王有权说,一般来说,一个钢筋加工场地需要五六百平方米,而这个双层场地却只有260平方米,只有原来的一半。
针对拆迁难,2号线尽量少占地、少拆迁。在规划选线阶段,既考虑客流需要,也充分考虑工程的可实施性,线路尽量沿城市主干道敷设,这是因为,城市主干道一般路幅较宽,两边建筑退缩距离相对较大,有利于减少房屋拆迁。比如,2号线一期工程很长一段沿着香港路、深圳路敷设,房屋拆迁大大减少。在具体的站点设计中,多利用城市小广场、建筑退缩空间来布置车站出入口、风亭,尽量减少房屋拆迁。同时,加强地铁沿线用地的规划控制,提前留出必要的空间和条件,也有效减少了房屋拆迁。
“地铁施工,不可避免会对周围环境带来影响,会给居民生活带来不便。”中铁青岛地铁工程建设指挥部相关负责人表示,一方面,承建单位会采取各种办法,尽量减少地铁施工带来的不良影响；另一方面,也恳请广大市民给予更多的理解支持。
记者 梁旭日
