在中国汽车市场里，
豪华车向来不缺少拥趸，无论乘用车销量如何波澜起伏，在高低峰谷之间变化，豪华车和SUV 都像车坛的两棵常青树 ，始终领跑，这两者的销量增幅甚至是乘用车市场平均值的数倍 。不过 ，车市的变化总是让人难以预料，去年还欣喜讨论豪华车如何牛，今年第一季度的数据却又让人跌破眼镜。豪华车怎么了？在经历了连续三年的“高烧不退”之后，豪华车是否已开始进入缓慢增长期？“钱多人傻速来”的时代，真的回归理性了吗？
■数据发布 豪车增速大幅放缓 记者清晰记得，去年这个时间段，豪华车市场发生了一件大事——价格跳水。奔驰 S级“清仓大甩货”，全国的优惠幅度最高达30万元，让其销量陡然增加，从而开启了包括宝马、奥迪等豪华车降价的序幕，库存堆积、价格下探，伴随着销量暴增，让豪华车的表现惊人，甚至因价格下探，中高级车都感受到了来自豪华车的压力，面对2013年，豪华车经销商豪情万丈。
谁知，今年一季度，一盆冷水泼来。2013年第一季度豪华车市场增幅仅8.34%，甚至低于乘用车平均17.2%的增长水平。要知道，在2010年的同时期，国内豪华车市场的增幅高达80% ；2011年，在整个中国汽车市场仅有4%增幅的情况下 ，国内豪车市场依然大涨40%；2012年，豪华车保有量首次突破100万辆，涨幅再次超过20%。而 2013年开局不利，包括德系“三驾马车”在内的各个豪华品牌表现不佳，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、路虎等豪车，在一季度增长放缓，数据呈现不同程度的缩水。
从数据来看，奔驰2013年第一季度在中国市场仅销售4.54万辆，同比下滑11.5%；奥迪第一季度销量比去年同期增长14.2%，增速有所放缓，但好在是正增长；宝马第一季度销量增幅只有7.4%，远低于往年；再来看日系豪华车阵营，雷克萨斯在第一季度的批发量下滑了40%，而英菲尼迪和讴歌在华终端销量也分别下滑了28%和29.8%，前景堪忧。
■原因分析 多种因素影响豪车销量 2013年第一季度豪华车销量的变化，也恰恰反映了目前汽车市场的一些风吹草动。
首先在公车采购方面的新政策和动向，给豪华车造成了一些影响。“厉行节约的公车改革正在进行，政府部门也在严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，这使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了影响，这是豪华车市场增幅放缓的一个原因。”一家豪华车经销商经理认为，公车采购造成豪华车销量下滑不可否认，但其作用也并没有人们想象中那么严重，毕竟公务豪车的品牌主要集中在奥迪等个别品牌。不过可以肯定的是，公车改革对于豪华车市场走向有着很强的示范作用，其影响将逐渐显示，这不是一时的市场销量变化所能体现的。
其次，豪华车增速放缓的另外一个重要原因，就是宏观经济持续放缓，特别是中小企业、民营非公经济的不景气。据国家统计局公布的数据，今年一季度国内 GDP 同比增长 7.7% ，GDP增速低于预期，而且和去年同期8.1% 的增速相比也出现下滑，在出口、投资 、消费这拉动中国经济的“三驾马车”中，出口、投资尚可，但非公经济比重更大的消费幅度则有些不振。很显然 ，这是豪华车增速放缓的重要原因，如果消费依然无法提振的话 ，那么豪华车消费大幅增加的情况将不可能再出现。
最后是市场原因。2012年在欧债危机的影响下，不少外国
车企将大量的库存推向中国，从而导致了豪华车价格大幅下探，这成为去年中国豪华车销售大幅增加的触发点。但从2013年第一季度来看，豪华车的价格并没有明显变动，这也就失去了刺激消费者购买的动力，况且在豪华车基数已经比较大的情况下，2013豪华车快速增长有些乏力也就实属正常了。
■本地市场 影响还未大幅显现 记者随机采访了青岛几个豪华车经销商，不过或许由于终端销售基数小，豪华车增速放缓的趋势还未显现 ，或表现得并不太明显。“其实从数据上也能看出来，去年同期销量增幅大，主要是由于多品牌共同降价所引起的，那段时间量上得很快，很多原本没打算购豪车的消费者，也开始提前或透支消费，把豪华车开回家了；但今年并没有这么明显的增长趋势，由于销量依然是正增长，并且看车的消费者依然很多，所以我们没有觉得销量不景气，只是没有明显的爆发点而已。”一家奥迪经销商如是说。
“一年好一年平”的规律也要在豪华车市场体现。“没有任何一个市场可以无条件、疯狂地持续增长，这是不正常的，就像乘用车一样，增两年缓两年，才能健康稳定；豪华车前几年增速很猛，难免会有些透支提前消费的可能，尤其是去年降价所带来的刺激，释放掉了一大批年轻的消费群体购买豪华车。中国的汽车市场是如此，如果价格或政策带来变动，影响就很明显，现在随着豪华车价格逐步稳定，其销量也会稳步增长，而不会像以前那么盲目了。”该市场经理认为，豪华车虽暂时销量放缓，但年底再看成绩，其跑赢大盘是肯定的了，首先其准入门槛在降低，20万元买个豪华品牌不算难，其次年轻消费群体增多。就这些趋势来看，豪华车在未来几年依然具有强劲的增长势头。
■直接影响 将会加快豪车国产步伐 虽然豪华车增量暂时放缓，但豪华车车企依然看好这一市场在未来的表现 ，所以各个豪华车厂家在中国进行严密布局，就成了打赢未来的关键，豪华车品牌必须从产品、工厂、售后服务及网络方面下手，才能实现竞争力的全面突破。
国产，是豪华车降低成本，实现产品本土化的一个重要步骤。这一点在二线豪车市场表现更为明显。在继沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等豪车品牌之后，讴歌、凯迪拉克，包括雷克萨斯、林肯这些豪车品牌也都将相继加入国产车的行列 。今年2月底，凯迪拉克XTS在国内上市，上海通用将新车的目标对手锁定奥迪A6L、宝马5系等产品。上海通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震表示，上海通用凯迪拉克品牌是精心部署了未来五年在中国市场的战略 ，这五年中，每年凯迪拉克都会投放一款国产重量级车型，同时凯迪拉克品牌专署的中国工厂也会在这五年中于上海浦东奠基落成，并量产国产车型。
在不久前结束的上海车展上，沃尔沃汽车集团也表示，沃尔沃国产项目今年将尘埃落定，下半年成都工厂即将完工投产。
一向保守的日系豪车品牌也加速国产化进程。上海车展期间，讴歌宣布将会在2015年推出首款国产车型，这是继英菲尼迪之后，第二个加入国产行列的日系豪车品牌。一直坚持不进行国产的雷克萨斯，在谈及相关话题时态度也有所“软化”。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也对媒体表示：“国产化确实是一个中期应该予以研究的课题”，而这也意味着雷克萨斯将国产纳入了其在国内的发展计划。
■业界观察 激烈竞争将提升服务 正如很多豪华车企高层所说，相对成熟的美国和日本豪华车市场，中国的豪华车市场增速很快，后劲儿十足，因此中国也就成为豪华品牌的必争之地，在国外市场不景气的时候，中国市场给这些豪华车企们带来了一线生机 ，针对中国的市场战略也开始详尽完整起来。其中最为关键的一点，是豪华车产品阵线的完善，尤其是低端经济型豪华车的引入，成了这些大佬们的主要工作之一 ，所以在20万元的区间内，我们并不难寻觅豪华品牌的身影。
另外，走低排量经济化，也是豪华车的主旋律 ，这年头仗着豪华车的身份玩大排量，结果会很惨，所以我们看到CT200h，奔驰和宝马2.0升以下车型会卖得如此之好。记者回想起十年以前，那时豪华车不过是中国市场的“小菜儿”，如今摇身一变，中国市场成了重中之重，不得不感叹一下快速发展下中国车市的变迁。
中国车市的蓬勃，必然会带来激烈的竞争 ，传统“德系三强”的豪车格局将面临多方面的挑战。我们可以预见的是，未来豪华车不仅在车型、市场方面会展开全面的激战 ，在服务方面恐怕也会拼个你死我活，毕竟，中国车市再也不是多年前“人傻钱多速来”的时代。
这样来看，对消费者来说，也未必不是一件好事儿。
本专题撰文/记者 贺鑫一
（来源：半岛网-半岛都市报）
