地铁站上方还设计了透光窗。记者 孙传浩 摄
10月31日下午，青岛地铁火车北站主体结构工程封顶，工作人员开始浇筑作业。记者 孙传浩 摄
半岛都市报10月31日讯(记者 乔秀峰 娄花) 10月31日，在李沧区太原路与沧海路之间，随着两辆泵车缓缓将混凝土注入钢筋骨架中，青岛地铁火车北站主体结构最后一块顶板浇筑开始。据了解，该站主体共使用混凝土26.4万方，主体结构钢筋5.4万吨。经过44个月的奋战，到11月1日凌晨，将完成封顶。封顶后，将继续进行站台板、楼梯、电梯井、出入口等设施施工，预计2014年4月，青岛地铁火车北站全部完工。
31日下午2时，记者在地铁火车北站看到，这里一派繁忙景象。工人们正在进行顶板浇筑工作。中铁二局青岛北站地铁项目部书记黄超林告诉记者：“这是火车北站地铁站主体的最后一块顶板浇筑区域，之前已经浇筑了其他7块，今天这第8块400平方米的顶板浇筑完成后，整个站点的主体就正式完工了。”
说起完工二字，黄超林感慨万千，“因为整个站点规模比较大，我们是分区分块进行施工的，最早的一块去年5月就已经浇筑完成了，最后一块是从今天中午开始，大约到明天凌晨，经过16个小时不间断浇筑才能完成，届时，火车北站地铁站的总体施工进度可以说就完成95%了。浇筑完成后，我们将马上进行车站辅助设施的建设，包括站台板、楼梯、电梯井、出入口通道等。另外顶板上还将覆盖1米左右的土层，然后进行绿化等工作，所以到时候，地面高度会比我们现在站的位置高出一些。”据他预测，2014年4月，青岛地铁火车北站就将全部完工。
据了解，地铁火车北站深基坑全部采用“明挖法”施工，深基坑开挖121.5万方，桩基6171根，主体结构混凝土26.4万方，主体结构钢筋5.4万吨，结构防水层16.8万平方米。
按平面区域位置分为：国铁与地铁公共区(A区)，车站、车库区(B区)，区间出入段线(C区)。其中，A区为地下两层结构，地下二层为地铁 3、8号线车站西段，地下一层为国铁站房下出站通道；B区为车库区，采用了坑中坑结构；C区是出入段线与正线区间，为单层框架结构。整个工程规模宏大，总建筑面积达到9.7万平米，是地铁 1、3、8号线的换乘站，并附建地下出租车及社会车辆停车场，同时与铁路、公交车、长途车等多种交通方式换乘。建成后将成为青岛重要的交通枢纽，也是目前国内规模较大、科技含量极高的近海客专车站与地铁车站、市政公交综合交通枢纽项目之一。
两站交叉施工成最大的难点 “44个月的施工过程中，最大的难题就是地铁施工不能与火车北站同时进行。”该站点安全负责人沈伟说，“因为A区是国铁与地铁公共区域，作为地铁的上盖建筑，火车北站与地铁是交叉施工的。这也是为了确保施工安全。但是，这样一来就造成了施工的协调配合问题，好在火车北站和地铁站都是由中铁二局负责，所以在施工过程中，克服了交叉作业干扰大、工序转换频繁的困难，按期实现了各阶段目标。”
据沈伟介绍，施工中，还克服了海边滩涂区、多年垃圾填埋场内复杂大型深基坑开挖中富水、土质软弱、多种支撑支护方式组合应用及支撑转换等困难。记者 乔秀峰 娄花
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