■调查
供不应求培训费高飞行员跳槽赔不起 记者调查了解到，由于飞行员供不应求、培训费用高，飞行员跳槽时，往往被老东家索要高额违约金、培训费。
一直以来都有飞行员“金身”与黄金等值的说法。究竟一个飞行员值多少钱呢？青岛九天国际飞行学院院长朱兆彬告诉记者，仅在飞行学校的费用就高达80万元，“在飞行学校学习期间，学员们只能掌握基本的飞行技能，到航空公司后还要继续接受培训”。有业内人士分析，从飞行学院毕业的飞行学员到一名真正的机长，要10年左右的时间，培养成本也在300万至500万元。飞行员每年都要接受培训，而这些培养费用，绝大部分由航空公司承担。
除了金钱外，很多航空公司都在算一个时间成本。从飞行学院毕业来到各航空公司，飞行员还需要至少3到4年时间才能成为一名合格的副驾驶，再经过5到6年的飞行才能成为正机长。
此外，随着近年来民航业的发展，国内航空公司已经持续加大培训力度，大量招收飞行学员。但即便如此，飞行员的增长速度远远跟不上民航机队扩张的速度。民航局局长李家祥此前在接受媒体采访时表示，最近几年，中国民航机队一直以每年350架以上的速度增长，但飞行员短缺已经迫使民航放慢新飞机引进速度。“飞行员数量现在每年缺口3000人左右。”朱兆彬说，经验丰富的机长更是严重短缺。
记者了解到，最近几年，尽管国有航企的薪酬水平也在提升，但新建航企的吸引力依然巨大。但一些民营航空公司为了挖人，往往将机长的价码提升一倍，在一般公司月薪五六万元，而新成立的公司甚至开出12万至15万元的月薪。
一方面是高额培训费用，一方面是飞行人才的供不应求，飞行员似乎正在成为中国最难跳槽的职业。据统计，自2005年至今，因飞行员辞职引发的诉讼已超过千起。为了解决飞行员离职导致的纠纷，2005年5月25日，中国民用航空总局、人事部、劳动和社会保障部、国务院国有资产监督管理委员会、国务院法制办公室出台《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，该《意见》规定飞行员离职必须与原航空公司协商，获得批准之后才能办理相关手续，并按70万元到210万元的赔付标准向原单位支付费用。此后，民航华东管理局和华北管理局还先后规定，航空公司每年飞行员流动比例不得超过1%和5%。2011年8月初，华东局修订的《民航华东地区飞行员流动管理暂行办法》中明确规定，航空公司不得聘用5年内流动超过一次以上的飞行员。
尽管这些“门槛”饱受飞行人员的病诟。但是，在采访中，多数业内人士均对约束飞行员的自由跳槽权持支持态度。“飞行人员流动过大，不仅会导致航班不准时，还会影响民航飞行安全。”接受记者采访时，朱兆彬也表示了自己的看法。
