文/
李红梅 在国务院新闻办公室1月14日举行的新闻发布会上，铁路总公司副总经理胡亚东表示，春运时要把每一辆车的潜力都挖掘出来，经过政府部门和企业的不断努力，“一票难求”的问题会逐步解决，但目前还没有时间表。他表示，“一票难求”不仅仅是铁路运输能力问题，还涉及到旅客的选择，是一种市场行为。 2014年春运大幕明天即将拉开，国家发改委初步预测客运量将达到36.23亿人次，比去年增加2亿人次。这几天，对于很多在外地工作、学习的人而言，头等大事就是抢到一张回家的票 ，铁路“一票难求”的老问题也再次成为舆论关注的焦点。应该说，“一票难求”不仅指火车票总量供不应求，很多时候还特指买票过程的艰难。面对短时间内激增的访问量，铁路12306订票网站屡次出现瘫痪、登录难等问题，备受公众的吐槽和诟病。受够了买票的各种艰辛，我们反复在问：“一票难求”问题到底何时才能解决？
对此，原铁道部先后给出了多个不同版本的时间表：2007年2月1日，原铁道部新闻发言人王勇平表示，到2010年，“一票难求”问题会得到很大的解决；2009年1月9日，王勇平表示，到2012年，可基本上解决“一票难求”问题 ；2011年1月15日，原铁道部副部长王志国表示，“十二五”(2011～2015年)末期，“一票难求”的情况将从根本上得到改观，或者说将成为历史。从2010年，到2012年，再到2015年……解决春运“一票难求”的时间表被一推再推，铁路部门如此前后不一、自相矛盾的表态让人怀疑，所谓的时间表是否仅仅是个空头支票，随口一说、娱乐大众而已。
今年是铁路政企分离后的第一个春运，公众对于采用公司化运营模式的铁路总公司寄予厚望，期待“一票难求”问题能早日解决。可出人意料的是，铁路总公司给出的答复竟然是“没有时间表”，这无异于给公众当头泼了一盆冷水——以前铁道部虽然屡次食言，但民众好歹还有个盼头，现在铁总连个时间表也不给，“一票难求”问题的解决似乎遥遥无期了。不过，从另外一个角度来看，“没有时间表”未尝不是一个更加务实的表态。因为“一票难求”问题相当复杂，到底哪年才能解决，目前只能靠预测或估计，铁路部门与其凭空允诺，不如通过实实在在的行动逐步完善措施，促进问题的解决。
应该承认，近几年，为了解决“一票难求”问题，政府部门和企业确实在不断努力改进，铁路运输能力也在不断提高。但与此同时，随着流动人口的增多，旅客运输需求也在逐年增加，而且与乘坐飞机或汽车相比，坐火车出行更安全便利，性价比也更高。总体来看，现有的铁路路网规模和运输能力，还远远不能满足短时间内高度集中的刚性需求。解决春运等客流高峰期铁路“一票难求”的问题，长远来看要加快铁路建设以增加运输能力，而当务之急则是加大对既有铁路运力的挖潜力度，并采取综合措施，加强铁路与公路、民航、水运等交通方式之间的补充协调。
半岛网辣蛤蜊评论（
http://news.bandao.cn/lagala/）原创作品，转载请注明来源。 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
