中国海军第十七批护航编队4月1 日抵达澳大利亚圣诞岛以南海域，展开搜寻任务。
“海巡01”轮船长姜龙1日上午介绍，进入澳方公布的疑似水域以来，以“海巡01”轮为指挥船的中方搜寻力量每日根据现场情况制订搜寻计划，根据多国机组提供的疑似物体信息，前往打捞、排除疑似点11处。经马方初步甄别，未发现有与马航客机MH370有重要关联。
中国海上搜救中心1日指示前方舰船加强海空协调配合，同时利用船舶自带声呐设备扫测水下可疑物。
中国海上搜救中心副主任智广路介绍，1日的重点区是位于澳方早先公布的搜寻区域中一块面积约为24万平方公里的平行四边形区域，相比前日的重点区域向西南方向逐步下移。交通运输部所属“海巡01”、“南海救115”、“东海救101”及海军886舰、998舰、171舰、999舰在该区域展开搜寻 。此外，“海巡31”、海军863舰继续在印度洋东部海域搜寻。
据“海巡01”轮船长姜龙介绍，“海巡01”轮1日利用高速救助艇放置
黑匣子搜寻仪，对澳方通报的重点疑似点进行了扫测。黑匣子搜寻仪可对水下3000到5000米内范围内的声学定位信标进行侦听，搜寻黑匣子的位置。
据了解，“海巡01”轮附近水域水深约3000米。飞机“黑匣子”一般都设定为入水自动启动，启动后会通过其自带的“水下声学定位信标”每秒发射一次脉冲信号，可以传送3～5公里。这一声波信号可以连续发射30天，之后信号逐步减弱。
■搜寻 澳联合协调中心开始协调搜寻 澳大利亚3月31日成立的联合协调中心4月1日开始负责搜寻马航失联MH370航班的具体协调工作。根据该中心4月1日公布的安排，将有 10架飞机、9艘舰船参与当天搜寻。
据协调中心公布的信息，当天经澳大利亚海事安全局划定的搜寻海域约12万平方公里。不过4月1日这一海域天气有可能出现恶化，一些区域的能见度会比较低。
当天出动的10架飞机中包括9架军机和1架民用飞机，分别来自澳大利亚、马来西亚、中国、美国、日本、韩国和新西兰。9艘舰船投入1日的搜寻任务，并被指派到4片不同的区域。此外，澳大利亚军方“海洋之盾”号已经离开珀斯附近的海军基地，搭载美国提供的“黑匣子”定位、打捞工具赶赴相关海域。按海事安全局估计，它需要数天才能抵达。
澳联合协调中心负责人休斯敦4月1日在珀斯召开的新闻发布会上承认，搜寻 MH370航班的工作“可能会拖很长时间”。休斯敦说，这是他经历过的最具挑战性的搜寻行动。
“我这样说是因为在先前的搜寻行动中，着手点都是飞机或车船的最后已知位置，而在这一事件中，客机的最后已知位置与它可能消失的位置差很远，”休斯敦说，“情况非常复杂，非常苛刻。”
按照他的说法，搜寻 MH370航班“不是必然会在今后两周内有结果的事”。不过，澳总理阿博特4月1日重申，他没有为搜寻行动设定时间限制，眼下搜寻行动的强度和规模“正在提高，而不是降低”。
澳大利亚3月31日在珀斯正式成立联合协调中心，由退役空军上将安格斯·休斯敦领导，负责协调不同国家和机构对失联客机的搜寻和事故调查工作。它同时也将为机上人员的家属和公众提供最新信息。
■链接 澳增派预警机管制避免搜寻飞机相撞 澳大利亚方面4月1日增派一架空军“楔尾”预警机前往
马航失联客机搜寻海域，以帮助管理在这一海域上空执行搜寻任务的各国飞机。
澳大利亚海事安全局当天在微博客网站发布消息说，澳空军一架装备先进雷达的E—7A型“楔尾”预警机当天飞往南印度洋搜寻海域，执行“第一次行动任务”。
休斯敦说，这架由波音737—700型客机改装的预警机“将帮助我们防止(各国飞机)在搜寻区域上空出现冲撞”。澳空军网站显示，“楔尾”预警机能够在1万米高度依靠雷达“看到”周边数百公里内的飞行物，时刻保持对地面或海面40万平方公里区域的监视。
通常情况下，地面空管人员依靠雷达等设备在特定区域内追踪飞机航迹，并如交警一样，指挥飞机在垂直和水平方向上保持距离，以避免碰撞。
只是，失联客机搜寻海域距离任何一处地面管制台都有数百公里之遥。而且，按照美联社的说法，随着越来越多的飞机在低空搜寻，这一空域已显得“拥挤”。
3月31日，新西兰空军一架P—3“猎户座”反潜机在起飞前往搜寻海域前，机长罗布·希勒提醒机组人员，搜寻区域中交叉往来的飞机和舰船正在增多，需要时刻保持警惕。“有一个重要的注意事项要提醒你们所有人，”希勒说，“那片海域现在有许多在水面行驶的船和飞机，所以我们在降低到1000英尺(304米)之前，需要知晓并目视观察(周边)一切。”
本版图文均据新华社
（来源：半岛网-半岛都市报）
