青岛地铁建设进展如何？记者7月17日深入3号线隧道探访，发现太平角公园站至延安三路站区间仅剩1.5米，隧道就能彻底打通了。上午10点15分开始，仅仅过了10分钟，这层“窗户纸”被挖开，标志着太延区间实现双线贯通。据了解，此次贯通的为右线，左线已于今年3月份实现贯通 。太延区间西段地质条件较差，为强风化岩层，岩石强度低极易破碎成泥，且上部建筑群“很娇贵”，施工难度全国罕见。为保证隧道开挖施工和地面建筑物安全，施工时采用高段别的雷管进行弱爆破，每天开挖进尺不超过0.5米。今后，区间隧道右线将进行为期两个月的二衬工作。
最后的1.5米终于通了 “青岛地铁建设进度如何，最近怎么没什么消息？”近期时不时有市民问起。17日上午，记者跟随施工队深入隧道探访。来到
地铁3号线位于香港西路靠近太平角公园一侧的地下施工现场后，记者首先进入的是一层站厅区，这一层已经完成了二次衬砌，整体显得光滑平整，而在更向下的站台层 ，想象中的热闹场面并没有出现。隧道里光线很差，在工作人员手电筒光照的指引下，记者一步一步踩在泥土松弛的隧道中。头顶上的隧道只做了初步防水，不时有水滴往下掉，偶尔落到大家的头顶，脚下有些地方存在积水，工作人员时不时提醒记者小心避开。
艰难地走到3号线太延区间右线尽头，十几名工人正在等待着，为右线最后1.5米作业做准备。别小看这短短的1.5米，为这一天，施工人员可是期盼已久。“捅破这层‘窗户纸’，整个区间就彻底通了！”项目部经理王军涛说，左线已于3月份贯通 ，挖开这短短的1.5米，就意味着太延区间实现了双线贯通。
10点15分，坐在挖掘机操控舱里的施工人员周师傅发动了机器，振奋人心的轰鸣声响起，钻头向前方开凿，纷纷剥落的泥土散发出独有的气味，渐渐地有些刺鼻。不一会儿，就挖到了加固网。现场一名工作人员介绍，“这张网是从地上打进来的，对岩层能起到支护作用。”过了10分钟，右线便打通了，施工队兴高采烈，扯上“太延区间胜利贯通”的大横幅留影纪念。“由我来操控挖掘机打通最后1.5米，我很荣幸，很高兴！”周师傅向记者表示。
300米足足挖了425天 太延区间的挖掘工作由中铁隧道集团青岛地铁3号线土建03标项目部负责。据介绍，五延区间内地铁线路沿香港西路东西向布置，全长 1294.9米，该区间西段地质条件较差，地下都是强风化岩，这种岩石强度很低。王军涛介绍说，“青岛地铁根据隧道实际情况，先后5次邀请国内外知名隧道专家召开风险控制相关会议，制定了严格的重大风险源风险管控措施，经过一段时间的经验积累，制定了暗挖工程控制三要素的开挖责任制度，同时施工时严格控制循环开挖进尺不超过0.5米。”
记者在现场捡起一块土，轻轻一捏，它已经破碎成渣。“在施工初期，我们爆破非常谨慎，后期主要通过机械和人工进行挖掘，慢慢进行。”王军涛说，从2013年5月开始施工，历经了425天，说明了该区间施工难度之大。“一次我们爆破要控制在0.5米，但保险起见，我们一般只爆破0.4米，因为爆破具有不确定性，说不定稍微过量就超标了。由于这段下穿建筑物的部分施工难度全国罕见，从施工区域地上建筑物距离计算，下穿建筑群的距离不过短短300米，却花了整整425天。”
“上部建筑群经过相关鉴定属限制使用等级，太延区间右线施工为3号线全线3大重点风险源之一。”王军涛介绍，“太延区间右线西段下穿一家整形医院、一家连锁酒店、湛山三号民房、济南军区第一疗养院、青岛市商业总公司6处建筑，其中整形医院被鉴定属于限制使用等级，而湛山3号居民楼则是1937年建造的市文物保护建筑，都不能承受过大的振动。”据青岛地铁集团相关负责人介绍，其余两处风险点分别是岭清区间(错埠岭站至清江路站区间)、泉李区间(万年泉站至李村站区间)。
