地上建筑物穿上防护衣 地上建筑物十分“娇贵”，经不起剧烈震动，为保证隧道开挖施工和地面建筑物安全，施工过程中采取高段别的雷管进行弱爆破。相关负责人介绍，今年3月以来，太延区间隧道开挖进入最后攻坚阶段，青岛地铁召开专家会分析研究，对最后一栋下穿建筑物制定了更加严格的振动控制标准，并暂停爆破开挖施工2个月，对上部建筑物采取洞内注浆等加固措施。同时增加了国内先进的自动化监测控制设备，每5分钟传输监测数据1次，实时动态地掌握建筑物变形，最终实现了风险最大段的顺利贯通。
“不同于普通区间隧道开挖所使用的爆破开挖技术，在太延区间隧道西段下穿多所建筑物的300多米距离内，我们采取了高端别雷管进行弱爆破，也就是通过多点爆破方式分散冲击波，以此减小振速。通过这种方式，这个重点段的振速控制在0.5厘米每秒，远低于要求的2厘米每秒。”王军涛说，于此同时，区间施工还增加了国内先进的自动化监测控制设备，每5分钟传输监测数据1次，施工人员能实时掌握建筑物是否发生沉降、是否变形。
“根据我们的要求，区间隧道爆破开挖期间，建筑物每天的沉降幅度不能大于两毫米，总体累计不能超过两厘米。可在实际开挖中，这个最西端的整形医院沉降幅度超过了每天要求的数值，为此我们决定暂停爆破开挖施工两个月，对这家整形医院采取加固保护。”王军涛说，一方面，施工人员对整形医院地面以下6.3米的地基全部实行了注浆加固，以此让原本的渣土层更加牢固；一方面，同样通过弱爆破的方式，使振速控制在2厘米/秒。最终，经过谨慎的措施，相当于给地上娇贵的建筑物穿上防护衣，区间隧道在没有破坏建筑物的基础上实现了贯通。
◎太平角车站已封顶，下一步扮靓 相关负责人介绍，下一步，区间隧道右线将进行为期两个月的二衬工作。“二衬是二次衬砌的简称。在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，已挖成的坑道四面都需要加固，经加固后的坑道四周仍需继续二次加固，这个过程就叫二衬。”相关负责人介绍，做好二衬后，隧道里的积水就不会像目前那样严重了。此外，太延区间两端的车站施工进展顺利。在“一墙之隔”的左线区间隧道，如今已经完成二衬，光滑的隧道内壁、地面在灯光的照射下显得十分干净整洁。
记者在已经封顶的太平角公园站内，发现车站非常宽敞，足够容纳往两个方向乘车的市民。其中，左线的车辆从东向西进站，右线车辆从西向东进站。相关负责人介绍，太平角公园站车站顺利实现封顶，正在进行附属结构施工。“车站下一步要进行装修。如果说附属结构施工是‘穿衣服’，装修就是‘把衣服穿漂亮’，如何进行美化，安装什么样的灯箱，这些暂时在研究中。”相关负责人介绍说。
◎总体进展 地铁3号线10个车站封顶 截至目前，地铁3号线汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、双山站、长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、振华路站、永平路站和火车北站等10个明挖车站已主体结构封顶，正在进行附属结构施工；青岛火车站、人民会堂站、五四广场站、错埠岭站、李村站等5个明挖车站正在进行主体结构施工。江西路站、万年泉路站、君峰路站等3个暗挖车站主体结构已完成，其余中山公园站、延安三路站、敦化路站、清江路站等4个暗挖站都正在进行主体二衬施工，其中，延安三路站车站土建总体完成90%以上。区间隧道施工方面，17个区间隧道已双线开挖完成，5个区间隧道正在进行开挖 、二次衬砌同步施工。
文/图 记者 刘乐芳 实习生 项皓
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 张珍珍]
