进一步加强地铁、公交安全保卫工作，不仅是维护公共安全的必要举措，也能一定程度上缓解部分民众的恐惧情绪。然而看上去很美的安全员制度实施起来并不容易，即便危险被挡在车门之外，又如何保证它们不在他处释放？
针对少数地方近期接连发生公交车纵火案件，公安部7月16日紧急部署进一步加强地铁、公交安全保卫工作，要求全面提升防控等级，逐车逐站派出着装或便衣警察执勤 ；严密各类危爆物品购销渠道治安管理，认真落实严格的安检制度，强化违禁物品查控措施，进站上车物品必须安检，城市地面公交要加强临检抽检；建议每列地铁列车、每辆公交车配安全员；群众“红袖标”协助民警执勤。(7月17日《新京报》)
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何利权 近段时间公交车纵火案件接连发生，惨烈的人员伤亡让许多民众陷入恐慌，对如何安全出行忧心不已。最新一起案件发生在7月15日的广州闹市，至今已经造成2人死亡33人受伤，嫌犯藐视生命的残忍、公共安全遭遇的威胁和破坏，犹在眼前、令人心惊。从保障人民生命财产安全来说，此时公安部紧急部署进一步加强地铁、公交安全保卫工作，不仅是其维护公共安全的职责所在，也能够在一定程度上缓解部分民众的恐惧情绪。
其实，公安部此次部署的民警执勤、落实安检、查控违禁物品等措施，只是对已有安全保卫制度的强调，而“每列地铁列车、每辆公交车配备安全员”，则是一项算得上创新的举措。按照相关部门的设想，倘若每辆公交车上都有一位认真负责的安全员，诸如汽油之类的危险物品或许不会轻易被人带进车厢：
公交安全员可以协助司售人员维持秩序，运用安检仪器阻止可疑物上车，并抽查乘客携带的可疑物，甚至有可能在第一时间制服实施纵火的犯罪分子。
然而看上去尽善尽美的安全员制度在地铁上实施起来还算容易，对公交车而言却困难重重。全国大大小小数百个城市，行驶其中的公交车不计其数，“每辆公交车配安全员”便意味着极大的人员和资金投入，公交公司是否愿意支付急剧上涨的安全成本？倘若这笔钱由政府部门支付，地方财政又是否能够承受？北京市自去年年底开始在公交车上配安全员，也仅仅在城市核心区的19条公交线上做到了这一点，即便这样，安全员人数也已经多达2000人。实力强劲的北京尚且如此，其他城市更是不容乐观。何况城市地铁、公交车人数爆棚已是常态，网友笑言“上下班高峰期间安全员都不一定挤得上车”，安全员的实际效用恐怕并不像设计初衷那般美好。
或许意识到了推行安全员制度的不易，公安部仅仅是“建议”而非强制要求。对这些聚集了太多“报复社会”戾气的公交车纵火案而言，安全员再好也只是治标不治本，即便危险被挡在车门之外，又如何保证它们不在他处释放？一位网友的微博发人深省，“大家都在同一辆车里，如果一个人绝望，那么所有的人都不安全。”人与人之间相互关心，社会管理部门与个体之间更需如此。我们不必同情那些将罪恶之刃挥向同胞的犯罪分子，而且一定要严惩他们，但我们有义务去关心那些正被社会遗忘但依旧善良的弱势群体，将危险挡在这个社会的外面。
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（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 刘晓明]
