期待国家反垄断部门依据反垄断法的规定，严惩一小撮不良车企的违法行径，倒逼汽车市场回归公平竞争，彻底终结畸高车价，保障消费者合法权益。但汽车行业反垄断难以一蹴而就，从长远来看，出台顺应市场规律的相关政策，平衡整车厂商与经销商的地位，才是政府推动反垄断工作的关键。
文/李红梅 近日，国家发改委突击查访奔驰公司上海办事处，奔驰是否存在垄断行为正在调查取证。另据了解，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北物价局对奥迪的调查接近尾声，已查明两家企业存在召集4S店统一零配件和保养价格等垄断行为，近期将会给出相应处罚。为回应反垄断调查，7月末捷豹路虎中国和一汽大众奥迪宣布降价，近两日奔驰与克莱斯勒也相继宣布降价。
在国家工商总局对微软公司进行反垄断调查的同时，国家发改委对汽车行业经销与售后市场展开了反垄断调查，这场来势凶猛的反垄断风暴，给长期在华享受超国民待遇、赚取暴利的外资企业敲响了警钟，也让饱尝外企垄断之苦的国内消费者终于看到了扬眉吐气的希望。多年来，一些外企认为中国市场“人傻、钱多”，依仗垄断优势，肆意提高在华产品售价，一辆进口车，国内国外售价竟然相差数倍。
进口汽车厂商的垄断行为主要表现在两个方面：首先是限定整车价格，其次是限定4S店的零配件价格和保养价格。在新车销售方面，车企随意抬高价格，限价限区域销售，消费者提车有时还需支付高额的加价；在汽车原厂配件方面，车企规定4S店只能从整车厂家进配件进行维修，垄断零部件供应，导致国内进口车“零整比”普遍超过400%，奔驰C级车零整比甚至高达1273%；在售后服务方面，车企拒不公开车辆的维修技术信息和相关重要参数，市场上又买不到原厂配件，消费者只能被动选择去4S店，被高昂的“工时费”再宰一刀。
进口豪车厂商在生产工艺、品牌宣传、市场营销等领域都处于显著的领先位置，将自身形象包装得无比“高大上”。但与此同时，它们却一改在欧美市场的良好规范，罔顾中国消费者权益和法律规定，致使中国汽车市场严重扭曲。面对国家发改委的反垄断调查，在处罚“大棒”真正落下之前，一些曾被曝光在华价格虚高的豪车品牌接连宣布下调整车、零配件及售后服务价格。只是，临阵降价服软示好多少欠缺了些主动让利的诚意。而且，此轮降价只能用“浅尝辄止”来形容，目前的进口豪车价格仍远高于国外售价。
期待国家反垄断部门依据反垄断法的规定，严惩一小撮不良车企的违法行径，倒逼汽车市场回归公平竞争，彻底终结畸高车价，保障消费者合法权益。当然，汽车行业反垄断难以一蹴而就。2005年4月实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车经销商应在整车厂商授权范围内从事汽车品牌销售 、售后服务、配件供应等活动。这种汽车销售模式决定了整车厂商对经销商具有绝对的话语权，导致汽车零配件流通渠道、销售价格、售后服务标准等都被整车厂商牢牢掌控，成为汽车业垄断的温床。因此，从长远来看，出台顺应市场规律的相关政策，平衡整车厂商与经销商的地位，才是政府推动反垄断工作的关键。
半岛网辣蛤蜊评论（
http://news.bandao.cn/lagala/）原创作品，转载请注明来源。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 刘晓明]
