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毕舸 深圳坂田200台公务车被弃置小区两个月，长期弃置导致灰尘覆盖、轮胎凹陷，曾经风光的公务车如今却成僵尸车，不仅造成新的浪费，也妨碍周边居民停车。而这批看似数量庞大的车辆，只是深圳市众多封存待售公车的冰山一角。(10月30日《南方都市报》) 自中央启动全面车改以来，全国各地的“闲置”公车汇总起来，数量恐怕堪称巨大。限于中央严令，各地政府机关、国有企事业单位的超标公车，必然面临被闲置的命运。然而，如果“闲置”公车处理依旧处于各自为政的状态，就很容易滋生出诸多问题。
公车长期“闲置”，必然会带来国有资产的无端浪费甚至流失。更要警惕的是，某些公车“闲置”的背后，或许是部分公车使用者在伺机而动，等待整顿风头过后，再让车轮子滚动起来，这是不可不防的潜在问题。毕竟，公车“闲置”目前存在严重的信息不对称，公众对于各级政府机关、国有企事业单位究竟拥有多少公车，其中又有多大比例属于“超标”公车，以及这部分“超标”公车的现状几乎一无所知。
因此，“闲置”公车处理应走向规范化。首先需要各地政府汇总公车数量，摸底现有超标及闲置公车情况，并一一向外公布。这是确保公众了解公车改革进展的第一步，公众只有充分知情，才能对各地公车改革的进程、存在的问题作出评判，并且提出具有建设性的意见 ，以供官方在公车改革中随时进行完善和调整。而对于“闲置”公车处理，地方政府更要出台一整套相关办法 ，包括处理流程、时限等，建立统一的改革时间表，让各个层级的执行机构按此推动车改。
“闲置”公车处理的规范化，其实总结起来就是三点：一是，对超标公车的管理集中一盘棋，而不是任由各地自行发挥，造成拍卖过程和时限的弹性过大；二是，在公车改革过程中设立必要的纠错机制，对于因管理不善造成类似公车长期闲置等问题，尽快予以矫正；三是，公车数量、超标处理过程和结果全程阳光化，一方面消除因为信息壁垒造成的不必要误会，另一方面也要虚心接受异体监督，让车改进程和效果获得更多的民意支持。“闲置”公车能否处理到位，从一个侧面反映了车改的公平与效率。
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（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 刘晓明]
