文/
冯海宁
1月25日下午，中央和国家机关本级取消的公务用车举行首场拍卖会。记者统计发现，本场待拍的106辆公车，平均表显里程为11.4万公里。值得注意的是，此次公车拍卖实行“车牌分离”，参与竞拍的车辆车牌号将被交管部门回收。（1月25日中国新闻网）
这是去年7月中央两个公车改革文件出台之后的第一拍，因而备受舆论关注。这些退下来的公车将会拍出什么价钱，都是哪些买家参与竞拍，成交价比起拍价上涨了多少或者有无上涨，现场会不会出现流拍等，这都是舆论关注的问题。
此次，有关方面采取了“车牌分离”（即“裸拍”）的方式来拍卖，坊间对此有两种截然不同的观点，一种观点认为带牌拍卖不会增加北京汽车增量，完全可行，而且，公车带牌拍卖还能让国有资产保值增值。另一种观点则认为，“裸拍”才更公平合理，理由是，带牌拍卖会变成“有钱人的游戏”，对于参加车牌摇号的市民不公平。另外，“裸拍”还给了外地人参与竞拍中央和国家机关公车的机会。相比而言，笔者更认可公车“裸拍”。这是因为，公车拍卖的实质应该是处理公车、推进公车改革，如果是带牌拍卖，实质上变成了处理公车车牌，因为在北京这样严格限制机动车车牌的城市，很多人更看重的其实是车牌而不是公车，所以，如果是带牌拍卖，很有可能会变成“有钱人的游戏”。
为此，笔者建议，无论是目前已经采取限牌的城市，还是没有限牌的城市，在推进公车改革、处理公车时，都应该采取公车“裸拍”方式。对于已经限牌的城市来说，“裸拍”有利于控制城市车辆——因为一部分公车很可能会被外地买家拍走，也有利于公平透明。对没有限牌的城市来说，因为很多公车车牌号是“特权车牌”，往往能享受特殊待遇，因而，要处置的所有公车，车牌都应该回收，不应该再出现。
虽然公开“裸拍”会让成交价格打折扣，但这是最真实的公车交易价格，加上外地人也可以参加，也是最公平的处理方式。所以，公车“裸拍”不妨成为一种“标配”，各地在公车改革过程中处置公车时，都应该采取这种方式。
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（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
