济青北线平直，但沿线工厂多，大车也多，很容易拥堵。周青先摄
济青南线车很少，因为坡多，耗油也多，大货车普遍不愿意走。周青先摄
拥堵已成常态的济青北线扩容在即，但超负荷的车流却成了影响扩容的一大难题。交通部门测算，一辆大型货车相当于10-20辆小客车所占道路资源，而济青北线偏偏大货云集，如何将这里的大货车有效引导至车流较少的济青南线，便成了当务之急。既然济青南线路宽车少，为何大货司机不愿意走？春节前夕，记者跟随几辆大货车，体验了一下济青南北两条线的冷热不均，也听司机师傅算一算这一冷一热中的经济账。
南线：坡多耗油，比跑北线多花200元油钱 2月7日早8点，30岁的高唐司机邓金帅驾驶着载重38吨的大货车，驶出了济南零点立交。跑惯了济青北线的他临时改主意走济青南线。
“要不是货主催得紧，我们是不会走南线的。”坐在副驾驶上的刘钢无奈地说，他与邓金帅搭伴跑运输多年，这次从聊城拉了一车玉米纤维送往胶州一家饲料厂，听说前方唐王段出了事故，怕堵车耽误供货，才改走车少的南线。驶入济青南线后，两人一路上不见有大货车。过了莱芜，同向的油罐车开始多起来，但直到离济南150公里远的沂源附近，他俩才碰上一辆苏N牌照的同向大货车。
“我们大车都是跟着货源跑，南线沿线城市可配货的货源少，多是一些济南以西向青岛或是黄岛港的过路车，车流量自然比北线少得多。”刘钢说。车驶过沂源境内的裴家大桥后，刘钢接替邓金帅开车。只见他连续换挡，货车开始加速下坡。一段下坡过后，货车有些打艮，发动机声音发闷。这是一段长上坡，刘钢赶紧减挡，货车好像又有劲儿了，顺利爬坡。
刘钢憨憨一笑说，一年到头跑不上1次南线，虽说是老司机，坡度大，刚跑起来还是不适应。刘钢说，刚才经过了一段4600多米的连续下坡，为了减少上坡油耗，大货车司机会在下坡时加速，靠惯性上坡，如果冲不上去，就得狠踩油门，那样十分费油。同时，车拉的货物太沉，上坡时如果不能及时减挡，很容易就被憋死。碰到连续的上下坡，连老司机往往都会手忙脚乱。刘钢就一直没闲着，不停地换挡踩油门。
刘钢说，跑北线就不同了，固定挡位一直开就行。上午10点半，车还在沂源，刘钢就指着仪表盘告诉记者，4个格已经空了1个多了，这个油量要是跑北线，差不多该到潍坊了。
记者发现，这一路上，虽然车少，但货车的平均时速也就60公里左右，比走北线并没有快多少。而刘钢算了算，南线上下坡多造成了油耗高，耗时多，光油钱就比北线多花近200元，虽说最近油价降了不少，但运费也跟着降了。“这一升一降都是自己的钱，车损也大了，还不省力。跑长途货运不管是自己当老板还是给别人开，大家都会算这个账，跑南线不划算，车自然就少。”
北线：沿线工厂多大货车跟着多，拥堵成常态 8日下午3点半，记者从青岛返回济南，搭上了一辆走济青高速北线往聊城送货的河北牌照大货车。车主郑文广是聊城人，他跑货运往返于聊城茌平与青岛。与别人不同，郑文广往青岛方向一般走济青南线，回程走北线。“走南线是因为送货地点一般在诸城、胶州或黄岛。卸货后，再到青岛港去装货，然后从北线回茌平。”
由于南北线都跑，郑文广坦言，南线车少又是三车道，的确比北线顺畅许多。不过，郑文广说，走南线还是北线，司机要看的是送货地点在哪儿。如果送货到青岛港，他也不会走南线，因为过跨海大桥会增加费用，走胶州湾高速堵车又严重。随着春节临近，很多工厂已停工放假，济青北线的大货车少了一些，路上还算顺畅，郑文广的车速一直保持在70公里/小时左右。
郑文广说，“北线的路平直，但只有两车道，大货车车速提不上去，今天还算快的，平时也就在50公里/小时左右。”下午5点20分左右，章丘收费站以西11公里处接连发生两起小事故，原本通畅的北线一下堵成一锅粥，郑文广说，“本来觉得快过年了能一路通畅地回到聊城，结果还是没躲过堵车。”紧跟着前面的车一点一点挪，郑文广说，这一停一起很费油，同时还要提防小车变道插队，很容易发生刮擦。
这一堵就是两个多小时，直到郑文广行驶到刁镇附近，车流才慢慢变得通畅。被堵在路上的这两个多小时，让郑文广错过了去货场卸货的最佳时机，等到了后不知道还有没有垛位。郑文广说，在济青北线行车，因车辆事故造成拥堵对他来说是家常便饭，希望北线能够尽快扩容改造。
据介绍，济青北线也并非全线拥堵，车流量最大的路段要数潍坊-淄博段。由于滨州、淄博、东营、潍坊四地分布着数十家大型企业，涉及所需铁矿石、铝矾土、原盐、煤、原油、粮食、纸浆等原材料，其中8成以上依赖进口，主要从青岛、烟台、龙口等港口由公路转运至企业，这直接造成了大货车大量涌入济青北线。在青州服务区，记者采访了往返青岛-淄博间拉货的司机潘德友。他说，除非货源在泰安、莱芜或靠近济青南线附近的地方，否则不考虑走南线。
