算账 若“北升南降”，大货走南线相当于多拉了3吨货 为了解决
济青高速南北线的“南冷北热”，专家建议将济青北线通行费标准提高25%，南线降低25%。通过价格杠杆能否吸引货车司机走南线呢？
“走哪条线还是看效益，跑货运就要精打细算。”郑文广说，他这次拉了39吨豆粕，从青岛到聊城运费是80元/吨，走北线通行费是710元左右，如果“北升南降”，走南线能省下355元，相当于每吨运费多了近10块钱。“我们夜间行车，白天装卸货，吃饭睡觉都在车上，挣钱十分辛苦。如果降低南线通行费抵扣了多费的油钱还能有盈余，我肯定会考虑走南线。”郑文广说。
这次走了一趟南线的刘钢也给记者算了一笔账，他走北线、南线的通行费都是580元左右，这次走南线的油费是1096元，从北线回聊城的油费是975元。如果“北升南降”，走北线通行费725元，走南线才435元，能省下290元，抵扣多花的121元油费，能多赚169元。
刘钢说，他拉的玉米纤维运价是95元/吨，而一般货物的运费在70元左右，169元就相当于多拉了近3吨货。“这样一算，我还是愿意走南线。”以五类货车计算，“北升南降”后，济南至青岛走济青北线通行费455元，南线290元，节约165元；济南至黄岛走北线通行费530元，南线315元，节约215元。
专家表示，只有行驶济青南线的综合成本小于北线，才能将济青北线的车辆导入南线。以49吨大型货车为例，按目前的收费标准计算，走济青北线和南线的通行费和油耗合计分别是1183元和1355元；若济青北线提价25%，南线降价25%，以上费用分别是1293元和1235元，走南线比北线省了58元，对大货车来说，肯定有吸引力。
“北升南降”后，南线可分流北线21% 车辆记者了解到，济青北线扩容工程力争年内开工，但巨大的车流量成为北线扩容的拦路虎。“济青高速北线挤成一锅粥的同时，济青南线的利用率甚至不足19%。”山东交通科学研究所交通经济研究室主任郭林告诉记者，济青北线设计车流量零点至潍河桥以西为5.5万车次/日，实际为8.4万车次/日，超负荷52.7%；潍河桥以东设计车流量为4.1万车次/日，实际为6.6万车次/日，超负荷60.9%。
一位业内人士表示，车流量大是济青北线扩容改建主因，而一旦开始改造，势必造成更大面积
拥堵，且得堵三四年。郭林表示，如果济青北线提价25%，南线降价25%，青岛至济南以西绝大部分车辆和威海方向70%、烟台方向50%以上车辆将转入南线行驶。尤其是青岛港疏港大型货车转入济青南线，可分流济青北线约21%车流量，有效缓解北线的交通压力，并发挥南线的道路资源效益。郭林测算，调价后，每天由济青北线转入南线的车辆将达到5534辆，届时“南冷北热”将得到有效改善。记者 李虎 [编辑: 李敏娜]
