文/
郭文婧
“香烟啤酒矿泉水烤鱼片，白酒饮料方便面火腿肠”，坐过火车的人，都会熟悉火车上这样的叫卖声。可实际的情况，是火车上的东西并不好卖。2月9日，北京西开往西宁的T175列车，售货员王磊负责整列火车快餐的售卖，全程21小时他只卖出50份盒饭。（2月15日《新京报》）
长期以来，火车上的东西物差价贵，给人们形成了坏印象，如果不是“钱多人傻”，一般都会买好了再上车，卖货困难本是预想之中的事情。然而，全程21小时只卖出50份盒饭，差到这种程度，还是多少有点令人惊讶。但是，我们又不能否认，火车的客流量就是一只“金鸡”，如果正常“下蛋”，赚钱效应绝对是令人羡慕的。铁路总公司在运营主体变成企业后，如何让“金鸡下蛋”，确实是值得琢磨的一件事情。
如果火车上的东西物美价廉，甚至结合一下互联网思维，在预定的基础上，做好打包、配送等方面的贴身服务，就既减轻了旅客提前购置行李、带着上下车的不便与劳顿，又增强了旅客乘车的愉快体验，更重要的是，铁路方面也可以赚得盆满钵满，可谓一举多得。如果铁路方面用赚的钱，除了偿还债务之外，还能够尽一尽社会责任，比如降低票价、增强乘车舒适度、解决“一票难求”等等 ，就会赢得公众更多掌声，走上良性循环之路。
由于铁路出行多少带有公益的成分，无论是政府出资修建，还是民资兴建，一来受到定价模式的限制，二来受到公路、航空的比价竞争，要单靠运价本身实现盈利，全世界都很少。但是，正因为铁路的客流量是一只“金鸡”，很多国家的铁路，在没有提价、没有降低服务品质的前提下，一方面通过降低成本、减少支出、扩大宣传、增加旅客等增收减支；另一方面，通过包括火车卖货在内的综合经营开源 ，实现盈利的也并不在少数。
我国铁路出行，长期的问题就是高票价、高负债。问题之所以得不到解决，原因虽然复杂，但卖货困难，实际上就是经营管理落后导致“抱着金鸡不下蛋”的一个真实写照。“新常态”下的政府转型，就是要厘清“不能做什么”“必须做什么”，不要什么都亲自“下河捞鱼”。国有企业改革，实际上也需要有这种思维，垄断之下做不好的，就交给社会、交给市场。那么，面对火车卖货困难，铁路方面理应大胆尝试改革，至少不会再是一笔糊涂账。
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