上班要去单位抢车位，下班要去小区抢车位，送孩子上学，出门购物旅游，送人就医都是如此……由于停车位的数量先天不足，青岛市区的车位供需比不足国际标准的一半，很多车主不得不将车辆停放在人行道上。记者从市城市管理局了解到，为了综合治理人行道乱停车的问题，岛城将把增加公共停车场的数量作为疏通的主要方式。
镜头一：中山公园
十万人争夺200个停车位
“进入四月份以来，很多市民和游客来赏樱花，可中山公园只有不到200个停车位。”中山公园一名工作人员告诉记者，到了周末高峰期，停车场全部饱和，车辆一直排到了路上。据悉，在赏樱高峰期，中山公园每天接待游客十万人次，不足200个停车位远远不能满足停车需要。采访时，前来赏樱的市民说，中山公园周边存在大量酒店宾馆，但这些酒店的停车场并不对外开放。“酒店的停车位也很紧张，如果开放停车场，那酒店门口就会乱成一锅粥。”一位酒店工作人员回应说。
镜头二：世贸中心
连人行道上也不够停了
在香港西路世贸中心工作的陈女士告诉记者，很多在香港路、东海路附近工作的上班族，每天要拿出至少二十分钟的时间寻找车位。陈女士说，她家住李沧区，每天早上8时就准时到单位附近开始寻找停车位。“世贸中心的停车位地上有400多个，地下也有两层，但仍然难以满足需要。”陈女士说，世贸周边很多写字楼的上班族每天都面临停车难的问题。记者注意到，在香港路、东海路、山东路和延安三路等前海一线的道路上，很难发现有路边停车线的存在。“停在路上会被交警贴罚单。”迫于无奈，这些白领们只好每天来早一点，抢占人行道停车。
镜头三：小学门前
接送孩子高峰停车量大
4月17日中午11时50分许，记者来到江苏路小学，此时正值小学生中午放学的时间，学校门口两侧停放了大量前来接学生放学的私家车。记者注意到，就连500米以外的人行道上也停放着很多前来接送孩子的车辆。采访中记者发现，这种车挤车抢车位的现象在其他一些中小学门前也是如此。“下午接孩子还好说，早高峰才愁人！”每天上下班必经小学门前的市民张女士说，为了能错过家长送孩子，她每天都赶在学校开门前出发，否则结果只能是上班迟到。
镜头四：商业街区
车位本就紧缺商家还占用
南京路一家建设银行的保安人员告诉记者，40多个车位每天提供给银行员工和前来办理业务的市民根本不够用，周边单位也经常会有“蹭车位”的情况出现。记者注意到，就在停车位已经饱和的情况下，仍有近十辆车挡在车辆前方停放。一些人行道被占用，许多人则显得有些无奈。在云霄路上的一户商家说，为了帮客人解决停车难题，一般都是将自己门前的空地作为临时的停车泊位。除此之外，像闽江路等路段，路两侧的商铺比较多，为了照顾店里的生意，都将人行道作为自己的专用停车位。而这对行人的安全造成了很大的影响。
镜头五：八大湖小区
老小区人行道“见缝插针”
一些老旧的小区，由于当时缺乏长远的规划，并没有建设相应的停车位，这也成为许多人不得不将车辆停在人行道上的原因。位于宁夏路和南京路之间的八大湖小区，是一个开放的小区，并无专用的停车位。由于周边的居民比较多，每天到了晚上，许多车主不得不将车辆停放在人行道上。早晨许多家长领着孩子上学的时候，不得不在车行道上行走。
■应对措施
车位“应划尽划”，建智能停车系统
据悉，此次人行道乱停车的治理，除了增加查处力度和增设隔离栏等物防措施外，岛城将重点增加停车泊位的数量。
据了解，2011年到2014年，市内三区以及崂山区共建设停车泊位2万个，远不能满足停车需求。解决人行道乱停车最根本的措施，还是增加停车位的数量。记者从青岛市城市管理局了解到，岛城将充分利用立交桥下、市区闲置土地、地下空间等资源建临时停车设施。岛城规划至2016年，计划建设公共停车场34处，新增停车泊位1.19万个。其次，停车场数量的增加需要一定时间，而短期解决的办法，则是对居住集中区域道路停车泊位“应划尽划”，增加路边停车位的数量。
记者从青岛市城市管理局了解到，未来岛城将实施停车位编码管理制度，对道路收费泊位分区域、分类别重新施划和统一编号注册，采集全市的停车信息。市区建设公共停车信息平台，及时提供停车信息服务，实现公共停车、道路停车资源统一调控和合理使用。全市制定统一的数据采集和联网标准，今后新建公共停车场经营者必须配置必要的设备，纳入全市停车管理信息系统，实现资源共享。
同时，岛城还将建设自己的智能化停车诱导系统，建立完善的市、区、停车场三级停车诱导信息系统，统一接入各类停车设施实时数据，逐步实现与智能交通系统的有效衔接。城区分成几个大的诱导区域，在区域外围设置大型引导屏，显示区域内交通拥挤情况及主要停车设施位置的示意图。区域内的主要道路上设置中型显示屏，详细显示通过这些主要道路可以到达的停车设施的位置和剩余泊位情况。停车设施附近的道路上设置小型停车引导屏，显示停车设施的入口位置和空满状态。
■他山之石
看看其他城市怎么解决停车难
停车难问题，已成为全国性问题。看看其他城市如何解决停车难题。
●鼓励建造地下车位。杭州、武汉等地相继实施《地下空间开发利用管理暂行规定》，只要手续齐全，地下车位可与房产一样拥有“双证”，不仅可以办理产权证，也可以办理土地证，且可进行单独交易。
●兴建立体停车位。北京、台州等地，在车流集中地段建立立体停车库，通过升降设备，在单位面积内停放更多的车辆，有效缓解停车难。
●错时开放停车位。温州、嘉兴等地将市区机关事业单位的内部停车位，实行错时对外开放，市民可在规定时间内免费停车。另外，依据车流潮汐原理，居民区白天时段的空余停车位也对外开放，实行车位错时互换使用。
●开发地下资源。南京、成都等地将城区中心的人防工程改建成停车场，除此之外，一些城市还利用闲置土地、公共绿地改造、高架桥下空间、民防设施、学校操场地下空间等资源，集中建设停车设施。
●路边停车按时收费。深圳规定，路边临时停车位停放车辆要按计时累进方法缴纳车位使用费。路边临时停车位使用费属于行政性收费，上缴市财政专户，实行收支两条线管理，并专项用于发展公共交通等。
■声音
借助智能软件提高车位使用率
对于目前的停车难问题，有人大代表提议可以制作一款提供停车信息的智能软件，以此来提高停车位的使用率。
在今年的两会上，青岛市人大代表焦玲向市人代会提出有关文明停车和智能停车方面的建议。她提出现在已经进入了智能时代，打车可以使用软件，乘坐公交车可以看手机报站系统，停车也一样应该通过职能化手段实现。很多商圈附近，车主开着车到处转寻找车位，有时刚刚过去就有车离开，但因为道路窄，排队找车位的车多，车主只能眼睁睁地看着车位无法停。对此，她建议相关行业能开发一款软件，让车主进入商圈后，很便利地得到空车位信息，避免因为四处寻找车位浪费时间又造成路堵。如果能在这款软件上设计出预停车时间功能更好，让车主即时了解哪些车将会离开，这样找车位就能有的放矢。
■困境
缺乏真正大数据APP应用遇难题
记者通过调查了解到，目前已经有多款停车软件进入岛城。其中以“停车百事通”使用的数量较多。记者通过手机下载了这款停车软件，停车场出入口、剩余停车位、收费标准等信息都可以进行实时显示。主要覆盖商业旺区、CBD写字楼等交通拥堵和车位紧张的地段。
记者输入目的地台东万达广场，手机立即进入导航模式，并提供了十三种停车方案，绿色标示车位很多，橙色标示车位少量，红色标示车位紧张，提供给用户有效停车信息。记者打开其中一个台东万达广场停车场，软件上很快出现了距离、详细地址、车位及价格等。
据停车百事通的工作人员说，目前，百事通已经与岛城市区300余家停车场签约，其中实时的停车数据准确率已经达到了90%。他们获得数据的方式，一个是停车场的工作人员将信息实时传输，另外一个方面，他们还根据这个路段平时的停车数据以及周边车辆行驶情况对数据进行修正。
另外，这款停车软件还有车位转租功能。市民有空置的私人停车位，可以在应用上发表信息租给别人，通过这样的方式，提高了车位的使用率。
“但是目前合作的多是一些大型超市或者商厦的停车场。”停车百事通的相关负责人说，尤其是一些公共的停车位，智能化管理的水平不高，停车位的数据无人统计。停车位的管理也比较分散，导致停车泊位缺乏真正的“大数据”。
文/记者 孙桂东 许乃丹 实习生 王玉珠 徐燕子 图/记者 高绪亮
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
