文/张枫逸
排队领号、填表审查、上线检测、交钱走人……这是每个车主每年都绕不过去的一个耗时耗钱的痛苦“仪式”。流于形式、巧立名目乱收费、形成庞大地下灰色利益链……这是从未停止的对当前机动车年检制度的质疑。专家测算，我国平均每年7000多万次车辆年检，每次车辆检验需要100～200元，全国在车辆检测上要花费100多亿元。（5月3日中国广播网） 机动车年检相当于是做一次“体检”，目的在于及时发现问题，实现防患于未然。不过，初衷良好的车检在现实中却变了味。在一些地方，车检检测线之外一条庞大的灰色利益链已成为“公开的秘密”。“黑中介”、“车托”等勾结检验部门部分工作人员的问题屡见不鲜。检验不严格，花钱就能过；有的“黄牛”瞅准生财之道办起“代检”业务。
基于此，近年来关于取消车检的呼声日渐高涨。然而车检本身并没有错，问题就出在车检机构责任无保证。根据《道路交通法》规定，“机动车安全技术检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的，由公安机关交通管理部门处所收检验费用5倍以上10倍以下罚款，并依法撤销其检验资格；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”然而，公安部数据显示，2013年全国造成人员伤亡的交通事故中，有6790起是由于机动车安全性能不合格导致的，共造成一万多人伤亡。触目惊心的数字背后，却是对检验机构违规行为处罚的草草了事。
去年5月，公安部与质检总局联合推出机动车检验改革新规，试行非营运轿车6年内免检，推进检验机构社会化。放宽检测时限，放开检测资质，固然能减轻车主负担，节省时间和费用，但这些措施只是小修小补，并未触及车检问题的实质。当下，车检改革的当务之急是厘清权责，让相关职能部门和检验机构严格执行标准。
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